● 日常駕駛

　　GS F是一款非常適合在公路行駛的性能車(chē)，別看這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)生猛，但四種駕駛模式卻能讓你以各種方式馴服這頭猛獸。當(dāng)把駕駛模式調(diào)到ECO或者NORMAL模式，它的油門(mén)響應(yīng)甚至和普通家用車(chē)沒(méi)什么分別，甚至前半段還有點(diǎn)遲滯，這倒是很適合在堵車(chē)環(huán)境下駕駛。不過(guò)換句話說(shuō)，雷克薩斯的這種調(diào)校也顯得有點(diǎn)太過(guò)保守了，就連SPORT模式都不覺(jué)得很激進(jìn)，畢竟這是一款性能車(chē)啊！

　　不過(guò)即使老虎不發(fā)威，你也千萬(wàn)別把它當(dāng)作病貓，否則你會(huì)知道后果的嚴(yán)重性。之所以一上手時(shí)GS F會(huì)讓人產(chǎn)生很好駕馭的錯(cuò)覺(jué)，是因?yàn)楣こ處熱槍?duì)日常駕駛和賽道兩種特性對(duì)這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的調(diào)校。它的扭矩輸出有兩個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，其中2000rpm以下動(dòng)力偏弱，而踩過(guò)2000rpm之后，扭矩會(huì)出現(xiàn)第一個(gè)小高潮，這一小股力量大約會(huì)持續(xù)到4000rpm左右，日常代步已經(jīng)足夠了。而過(guò)了4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)狂躁的性格才被瞬間激發(fā)，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪也是異常動(dòng)聽(tīng)。

　　變速箱也是如此，日常駕駛時(shí)，變速箱早早的便會(huì)升擋，轉(zhuǎn)速基本都會(huì)保持在2000rpm以下，除非你選用SPORT S+模式。而且普通情況下，換擋非常平順，即使激烈駕駛，變速箱在換擋一剎那也是干脆利落，沒(méi)有一絲拖泥帶水和生硬的感覺(jué)。重點(diǎn)就在于GS F采用的是液力變矩器結(jié)構(gòu)的8-Speed SPDS手自一體變速箱，是液力變矩器讓它變得更平順。

　　開(kāi)著GS F行駛在西班牙蜿蜒的鄉(xiāng)間公路上是一件非常輕松愜意的事。它的懸架支撐很好，同時(shí)又不像其它性能車(chē)那樣生硬。轉(zhuǎn)向細(xì)膩、順滑又不失精準(zhǔn)，舒適和運(yùn)動(dòng)的比例大約是6:4，開(kāi)著它不難受，也不會(huì)令你感到緊張，偶爾還能深踩油門(mén)享受一下急速飛奔的快感，真的很不錯(cuò)。

　　GS F的前雙叉臂式獨(dú)立懸架采用輕量化高剛度鍛鋁上控制臂和下控制臂，后多連桿式獨(dú)立懸架同樣采用鍛鋁控制臂，具有更高的扭轉(zhuǎn)剛度。減震器來(lái)自ZF Sachs，這一切都有助于提升GS F在高速?gòu)澋乐械膭?dòng)態(tài)表現(xiàn)。此外，GS F在前后車(chē)身還分別安置了高剛度支撐件，其中前部支撐件還采用了封閉截面，確保更高的剛度。平整的底盤(pán)也進(jìn)一步增加了高速行駛時(shí)的下壓力，讓車(chē)輛行駛更加穩(wěn)定。

　　此次試駕共包含日常道路試駕和賽道試駕兩部分，而我們的路線就是開(kāi)車(chē)從酒店前往賽道，然后在天黑之前再次返回酒店。即使在結(jié)束了短暫而又愉悅的賽道試駕之后，你仍會(huì)情不自禁的回味剛才在大直道的極限沖刺和每一次精彩的過(guò)彎，但并不會(huì)把這種意猶未盡的情緒帶到公路上。換句話說(shuō)，開(kāi)著GS F在公路上，你更愿意去享受那份愜意，打開(kāi)多媒體，傾聽(tīng)擁有17個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響所輸出的天籟之音�；蛟S你還會(huì)把步伐加快一點(diǎn)點(diǎn)，但絕不至于去和公路上的任何一輛車(chē)進(jìn)行廝殺。即使被挑釁了，也能保持淡定。