[汽車之家 海外試駕]  我身高190cm，巔峰時(shí)期體重到了210斤，婚禮前由于過(guò)度惆悵和忙碌跌至現(xiàn)在的180多斤，我可以大言不慚的說(shuō)突如其來(lái)的體重驟減確實(shí)讓我自信了不少。根據(jù)我多年當(dāng)胖子的經(jīng)驗(yàn)，又高又壯確實(shí)能給身邊的人帶來(lái)一些安全感，即便是虛胖也經(jīng)常能唬住別人，但有型成為了當(dāng)下的大勢(shì)所趨，你看全新的奔馳M級(jí)和寶馬X5，都已經(jīng)由相撲變成了更有力量感的柔道選手，現(xiàn)在輪到奧迪Q7了。

　　定睛冥想，奧迪Q7跟汽車之家似乎同歲都已經(jīng)走過(guò)了10年，如今我們上市了，Q7也迎來(lái)了全新的第二代車型。

　　在我看來(lái)，全新一代Q7最大的轉(zhuǎn)型便是減脂增肌，僅憑視覺(jué)就能感受到與老款的明顯差異。我的第一感受就是：小...了...啊。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，事實(shí)確實(shí)如此，新Q7沒(méi)有按照常理出牌，車身長(zhǎng)度和寬度都有所減小，高度有一定的增大。

　　感性的來(lái)看，Q7前臉大量使用了橫向的線條，非常有效的拉寬了視覺(jué)感受，這種中網(wǎng)設(shè)計(jì)日后有可能大量應(yīng)用在奧迪的產(chǎn)品上，在國(guó)外見(jiàn)到的Q3已經(jīng)融入了這樣的元素。

　　除此之外，Q7車身上的線條較老款也更有棱角，有著更強(qiáng)的肌肉感，雖然數(shù)據(jù)顯示車身高度有所升高，但實(shí)際看起來(lái)并不是這樣的，很多人戲稱它更像一輛大號(hào)的allroad。與老款Q7的那種高高大大的氣勢(shì)截然不同，看上去沒(méi)有了厚重的車頭，也自然少了一些壓迫感，那種讓人敬而遠(yuǎn)之的氣場(chǎng)有所削弱，感覺(jué)更容易親近。

　　全LED大燈的出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的車型中并不稀罕，外側(cè)為近光燈，內(nèi)側(cè)的三組燈為遠(yuǎn)光，霧燈模式取代了物理存在的霧燈，啟動(dòng)該模式后大燈的照射角度會(huì)略微下降。

　　奧迪Q7依舊配備了空氣懸架，可選擇offroad、allroad、auto和dynamic等模式，在不同模式下懸架將做出不同的高度調(diào)整。在dynamic模式下輪眉距離胎冠兩指，在offroad模式下輪眉與胎冠的距離超過(guò)了一拳，升降行程長(zhǎng)，足以應(yīng)付各種路況的需求，不過(guò)奧迪官方對(duì)于Q7的定義非常準(zhǔn)確：這是一輛可以offroad的onroad豪華SUV。

　　車身側(cè)面的銀色飾條起到了點(diǎn)綴作用，車門將側(cè)面完全包裹住，即便濺有再多的泥土，乘員上下車時(shí)也不會(huì)蹭臟褲子。

　　一道硬狠狠的折痕橫向貫穿車尾，與車身腰線相連形成完整閉環(huán)。尾燈極具吸引力，雙邊共兩出的方形排氣管所營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氣息濃郁，各方面都在強(qiáng)調(diào)力量感。

　　坐在駕駛席上，全新的內(nèi)飾風(fēng)格給人耳目一新的感覺(jué)，不知要比老款年輕多少。我敢說(shuō)這是競(jìng)品中最具有科技感和最年輕的設(shè)計(jì)，亮點(diǎn)不勝枚舉。

　　占據(jù)中控臺(tái)四分之三寬度的空調(diào)出風(fēng)口一方面起到拉寬視覺(jué)感受的作用，另一方面也能為前排乘客提供更為充裕的風(fēng)量�；疑�皮革、條紋西裝樣式的飾板和金屬拉絲飾板為內(nèi)飾的主材，當(dāng)然奧迪也提供了其他選裝，可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行搭配。

　　電動(dòng)調(diào)節(jié)的三輻方向盤集成了各種多功能按鍵，其握感沒(méi)的說(shuō)，按鍵的操作也足夠方便，僅憑拇指即可完成。透過(guò)方向盤，全液晶儀表盤是一大亮點(diǎn)，可以有不同的樣式搭配組合，信息量足夠豐富，最夸張的是全屏顯示實(shí)景地圖，特別有意思，不過(guò)由于使用了谷歌地圖，引入國(guó)內(nèi)的希望不大。試駕車還裝配了夜視系統(tǒng)。全液晶儀表的采用反向傾斜的的設(shè)計(jì)，剛接觸時(shí)會(huì)有一些不習(xí)慣，但問(wèn)題不大，很快就能適應(yīng)，這樣設(shè)計(jì)的目的是為了減小炫光對(duì)顯示效果的影響，確實(shí)起到了一定的作用。

　　除此之外，在Q7上還將見(jiàn)到全新的MMI系統(tǒng)，系統(tǒng)按鍵經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化，同時(shí)修正了MMI旋鈕的旋轉(zhuǎn)邏輯，不再是相反的，終于和人的正常思維統(tǒng)一了。中控臺(tái)頂端的屏幕采用窄邊框設(shè)計(jì)，可伸縮�？照{(diào)控制區(qū)域的旋鈕和按鍵樣式精致，現(xiàn)代感較強(qiáng)。

　　擋把也采用了新的樣式，并且表面包覆有皮革，在操作觸摸板或者M(jìn)MI系統(tǒng)時(shí)手腕可以非常自然的搭載擋把上，感覺(jué)還是很放松的。前排中央扶手箱左右兩側(cè)可以分別進(jìn)行前后滑動(dòng)，能滿足主副駕駛各自的需求。

　　在儲(chǔ)物空間方面，前排的表現(xiàn)令人滿意，中間位置兩個(gè)杯架對(duì)水瓶能起到固定效果，偏后的儲(chǔ)物盒能容下隨身物品，比如：手機(jī)和錢包，同時(shí)設(shè)計(jì)師還為車鑰匙設(shè)計(jì)了專門的位置，手套箱的空間很小，實(shí)用性并不是很大，比較方便的是手套箱內(nèi)可對(duì)手機(jī)進(jìn)行無(wú)線充電，前提是你的手機(jī)支持無(wú)線充電，或者有無(wú)線充電的手機(jī)殼才可以。

　　前后門板正如你看到的，有著不錯(cuò)的儲(chǔ)物能力。后排中央扶手帶有杯架，這些最基本的實(shí)用配置都不成問(wèn)題。

　　在空間方面，我們請(qǐng)來(lái)了身高183cm的體驗(yàn)者，在前排頭部空間超過(guò)一拳，大約一拳三指的樣子，保持座椅位置不動(dòng)，在第二排腿部空間為一拳四指，頭部依舊能保持一拳的余量，不過(guò)此時(shí)第三排超過(guò)180cm身高的成年人基本上是沒(méi)法乘坐的。

　　對(duì)第二排座椅稍作調(diào)整，向前滑動(dòng)一些，在保證第二排可以接受的乘坐空間前提下，第三排有一定的載人能力，不過(guò)最好的乘坐對(duì)向依舊是未成年人，因?yàn)槟_下的空間并不充裕，第二排座椅的滑軌占據(jù)了較大的腳下空間，成年人不會(huì)覺(jué)得很舒服。

　　新Q7第三排的兩個(gè)座椅都設(shè)計(jì)了兒童座椅接口，所以不妨從小培養(yǎng)孩子乘坐兒童座椅的習(xí)慣，這樣滿載時(shí)可以讓兒童坐在第三排。在非滿載狀態(tài)下，第二排的三個(gè)座椅也都可以安裝兒童座椅，靈活性還是很高的。

　　在舒適性方面，帶有全方位調(diào)節(jié)的前排座椅包裹和支撐都令人滿意，并且主副駕駛座椅都帶有按摩功能。不過(guò)第二排座椅的舒適性只能說(shuō)差強(qiáng)人意，為了空間和調(diào)節(jié)靈活性，第二排座椅靠背和坐墊都比較薄，沒(méi)有什么支撐，椅型平直了一些。

　　好的地方是第二排座椅有著非常靈活的擴(kuò)展性，三個(gè)座椅可以獨(dú)立前后滑動(dòng)，靠背也可以進(jìn)行獨(dú)立的調(diào)節(jié)，不論載人還是載物都非常方便。將靠背放倒，后備廂地板完全平坦，形成最大2120mm進(jìn)深的后備廂，第三排座椅為電動(dòng)收放。由于車身較高，為了方便搬運(yùn)重物，空氣懸架帶有裝載模式，該模式可使后懸架可降至最低。

　　我們?cè)囻{的車型搭載3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力，最大扭矩440�！っ�，官方給出的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.1秒，我們也期待能早日對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。變速箱為8擋手自一體，使用電子擋把。

　　我曾經(jīng)開(kāi)過(guò)3.0T高功率版本的老款Q7，雖然感覺(jué)高高在上但卻很容易駕馭，沒(méi)有太多的個(gè)性和特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向也是標(biāo)準(zhǔn)德系車的風(fēng)格。相比之下，全新一代的Q7仍舊保持了這一風(fēng)格，并且它開(kāi)起來(lái)也比老款更加輕松、舒適，不過(guò)此時(shí)我開(kāi)始懷念起了老款車型那種碾地般的敦實(shí)感，由于新一代車型減重達(dá)到300多公斤，官方稱其為目前這個(gè)級(jí)別中最輕的車型，而這也令那種熟悉的厚重感在新Q7上變得難以尋覓。

　　輕快的另一大原因是轉(zhuǎn)向風(fēng)格的差異，在我的印象中，之前的德系車轉(zhuǎn)向相對(duì)比較重，力道更足一些。近兩年所有的德系車轉(zhuǎn)向的調(diào)校都有所改變，而且都是向輕松的風(fēng)格調(diào)校，簡(jiǎn)單的理解就是輕了不少，起碼低速很輕，甚至一根手指就能輕松完成原地掉頭。Q7也同樣，轉(zhuǎn)向比較輕盈，營(yíng)造出了非常輕松的轉(zhuǎn)向感覺(jué)，沒(méi)有那股子韌勁兒，即便在強(qiáng)調(diào)激情的dynamic模式下轉(zhuǎn)向也不會(huì)變得多么緊致。

　　空氣懸架的阻尼調(diào)校的非常舒適，在auto模式下就已經(jīng)能過(guò)濾掉大多數(shù)的路面信息，面對(duì)坑洼也能夠完美的處理掉，前排的乘坐感受要好于后排，并不是后懸架的問(wèn)題，而是因?yàn)楹笈抛鴫|偏薄。在公路上巡航時(shí)我更喜歡comfort模式，感覺(jué)自己就像在水上行駛一樣。如果駛?cè)腧暄训纳铰�，后排已�?jīng)睡著的乘客估計(jì)很快就會(huì)醒來(lái)，由于此時(shí)懸架較軟，所以在山路上車身的晃動(dòng)比較明顯。

　　很自然地選擇dynamic模式，懸架高度降低，并且變硬，我能更清晰的感知到輪胎碾過(guò)的路面，新Q7帶有的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向在山路上也能起到不小的作用。低速中后輪會(huì)與前輪的轉(zhuǎn)向角相同，增加靈活性，在你所看到的這個(gè)兩車道山路上，我們一把就完成了掉頭，有效減小了轉(zhuǎn)彎半徑。高速中轉(zhuǎn)彎，后輪會(huì)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，保持車輛的循跡性，提升穩(wěn)定性。

總結(jié)：

　　輕巧、輕松、舒適和科技是全新一代Q7給我留下的最深印象，它使用大量合成材料以降低整車質(zhì)量，最大限度的提升燃油經(jīng)濟(jì)性�？萍寂渲蒙厦鍽7也展現(xiàn)出了自己獨(dú)到的一面，全新的MMI降低上手難度，同時(shí)優(yōu)化了旋鈕邏輯，使用更為方便。配置上自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)等等，可以說(shuō)都是當(dāng)下的豪華車型的主流配置，與競(jìng)品相比在同一水平線上。至于空間方面自然也不成問(wèn)題，雖然第三排的腳下空間還有諸多不足，但頭部空間卻得到了明顯提升，七座狀態(tài)下后備廂還有余量，完全可以滿足多口之家的需求。最后是設(shè)計(jì)，有人喜歡林志玲有人喜歡李宇春，好不好看由您來(lái)決定，絕大多數(shù)人的視覺(jué)感受都是它更細(xì)膩更有棱角了，霸氣感略微降低。（文/圖 汽車之家 張可）

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