● 駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力表現(xiàn)一般/底盤(pán)設(shè)定偏向舒適性

　　美國(guó)市場(chǎng)上投放的全新Soul共提供兩個(gè)排量三款車(chē)型，分別是一款1.6L和兩款2.0L，我們?cè)囻{的是2.0L車(chē)型，搭載的是6速手自一體變速箱。

　　全新Soul動(dòng)力表現(xiàn)一般，油門(mén)反應(yīng)不算積極，所以在起步時(shí)需要稍深的油門(mén)，即便油門(mén)大了車(chē)也不會(huì)有明顯的前竄，所以可以放心大膽的給油。而且在美國(guó)開(kāi)車(chē)為提高路口的通過(guò)效率，美國(guó)人都是習(xí)慣加大油門(mén)快速通過(guò)路口，即便是那些V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也是一樣，所以開(kāi)著這臺(tái)小排量經(jīng)濟(jì)型車(chē)，只能盡可能快速地起步。

　　日常行駛時(shí)全新Soul動(dòng)力尚可，我曾經(jīng)走超過(guò)100公里的盤(pán)山路，前后都是大排量的SUV車(chē)型，全新Soul在車(chē)隊(duì)里并不會(huì)有那種時(shí)刻追著車(chē)隊(duì)的感覺(jué)，只不過(guò)有時(shí)在通過(guò)急彎之后加速時(shí)，需要比較深的油門(mén)，動(dòng)力表現(xiàn)基本滿意，只是變速箱在山路行駛時(shí)稍有些反應(yīng)不夠積極。

　　變速箱還是以經(jīng)濟(jì)性為主要目的，所以日常行駛時(shí)升擋還是比較積極的，降擋相對(duì)沒(méi)有那么積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000rpm以下，駕駛者突然深踩油門(mén)，變速箱也并不會(huì)迅速地做出反應(yīng)，而是等待駕駛者的進(jìn)一步指令，所以如果是需要迅速提速時(shí)，就要堅(jiān)決地把油門(mén)踩下去，讓變速箱知道你的要求，然后它會(huì)停頓一下之后降低一個(gè)或者兩個(gè)擋位。

　　高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不低，如果行駛速度超過(guò)120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就超過(guò)3000rpm了，這時(shí)動(dòng)力可以保持一個(gè)穩(wěn)定的輸出，但如果再提速就沒(méi)有那么積極了，而且這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常大，所以我們基本上不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間高速行駛。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制還不錯(cuò)，怠速的時(shí)候車(chē)內(nèi)基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，不過(guò)高速行駛時(shí)的噪音控制一般，風(fēng)噪比較明顯，我覺(jué)得主要是方盒子造型的影響。另外在高速行駛時(shí)底盤(pán)傳遞過(guò)來(lái)的噪音也比較明顯，應(yīng)該是底盤(pán)隔音一般。

　　電子助力轉(zhuǎn)向是可以控制的，方向盤(pán)上有一個(gè)按鍵，轉(zhuǎn)向力度可以在運(yùn)動(dòng)、舒適和普通三個(gè)選項(xiàng)里選。這三個(gè)模式選項(xiàng)里，運(yùn)動(dòng)和另外兩個(gè)差別比較明顯，運(yùn)動(dòng)模式方向盤(pán)比較沉，我在山路行駛時(shí)試著用運(yùn)動(dòng)模式，本以為會(huì)多些駕駛樂(lè)趣，結(jié)果事實(shí)并非如此，方向盤(pán)時(shí)刻跟你較勁的感覺(jué)，也沒(méi)什么樂(lè)趣了。有些看似不太急的彎，方向盤(pán)會(huì)給你搞得很緊張。

　　舒適模式和普通模式區(qū)別比較小，舒適模式下力度更輕一些。這兩個(gè)模式我用得比較多，即便是山路行駛時(shí)，方向盤(pán)稍輕，但轉(zhuǎn)向更自如。高速行駛時(shí)稍輕的轉(zhuǎn)向助力也不會(huì)對(duì)穩(wěn)定性有任何影響。

　　底盤(pán)為前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但調(diào)校得還是非常不錯(cuò)的，日常駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)偏向舒適性比較多一些，路面上的不平可以得到很好的過(guò)濾。美國(guó)的高速公路很發(fā)達(dá)，但其實(shí)路況并不比國(guó)內(nèi)好，許多路段都是路面有一道一道的棱，如果過(guò)濾不好的車(chē)行駛感受肯定不會(huì)太好，全新Soul的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，保留一定路感的同時(shí)，把這些比較深的棱過(guò)濾掉，不會(huì)讓車(chē)內(nèi)乘客感覺(jué)到明顯地沖擊。

　　高速行駛時(shí)底盤(pán)比較扎實(shí)，山路行駛時(shí)懸架支撐中規(guī)中矩，對(duì)于重心較高的車(chē)要求不能太高，車(chē)身側(cè)傾要比普通轎車(chē)稍稍大一些，不過(guò)還是在正常水平，適當(dāng)控制彎道的速度，懸架的支撐表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，基本滿意。

● 總結(jié)

　　全新Soul在美國(guó)市場(chǎng)是一款主打性?xún)r(jià)比的偏實(shí)用性車(chē)型，官方售價(jià)約在1.5萬(wàn)至2萬(wàn)美元之間，我們?cè)囻{的2.0L低配車(chē)型起始價(jià)格是18690美元左右（有選裝），約合11.6萬(wàn)元人民幣，這個(gè)價(jià)格在美國(guó)市場(chǎng)算是比較實(shí)惠的價(jià)格。這款車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于做工質(zhì)量和底盤(pán)舒適性，而配置方面以我們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看不算太高，倒車(chē)?yán)走_(dá)和影像、天窗、大尺寸中央液晶屏都沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)2.0L低配車(chē)型上。

　　盡管配置不算高，我對(duì)這款車(chē)還算滿意，尤其是后排優(yōu)秀的乘坐空間，以及在路況并不是很好時(shí)的行駛質(zhì)感，在這個(gè)級(jí)別車(chē)型里應(yīng)該屬于中上等水平。如果原版引入國(guó)內(nèi)，注重實(shí)用性的車(chē)主可以選擇考慮。不過(guò)這款車(chē)尚未有引入國(guó)內(nèi)的確切時(shí)間表，如果您對(duì)這款車(chē)感興趣，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們之后的報(bào)道文章。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李佳）

相關(guān)鏈接：

查看同類(lèi)文章：

小型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車(chē)大會(huì)

追熱點(diǎn)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<