● 爛路舒適性

　　評論完日常公路駕駛，那么這四款車在非鋪裝路面下，誰的舒適性更好呢？如果單從底盤來看，奔馳C 260 L要技高一籌。為此，我們特意找了一條顛簸不平的非鋪裝路面，四名乘客分別坐在前后排不同的位置來感受每一款車的舒適性。我們體驗的第一款車是寶馬328Li，這款車的底盤懸架是這四款車中最軟的，在坑洼路面行駛時，車輛上下起伏明顯，整體沖擊感較小，減振效果明顯，舒適性不錯。

　　奔馳C 260 L的懸架軟硬程度和寶馬非常接近，不過奔馳C 260 L的減振后段支撐力更強，而且整個底盤顯得更加厚重，更有質感。綜合考慮，在行駛舒適性方面，我們認為奔馳C 260 L比寶馬328Li做得更好。

　　眾所周知，凱迪拉克ATS-L 28T的底盤很硬，舒適性顯然不是它的強項。行駛過坑洼路時，底盤會對車身產生較強的沖擊感，車內乘客幾乎可以感受到路面上的每一顆石子，舒適性可想而知。

　　英菲尼迪Q50L 2.0T的底盤在這四款車中也是偏硬的，但它沒有凱迪拉克ATS-L 28T那么極端。相比ATS-L，車內乘客能感受到的沖擊感要弱一些，車身的起伏也比較大。

● 油耗測試

　　此次油耗測試的標準為四輛車一同行駛，期間經過了環(huán)路、高速路、城市道路等路況，共同行駛109公里，行車電腦顯示的平均時速為30km/h。值得一提的是，這四輛車中只有凱迪拉克ATS-L 28T不帶有自動啟停功能，所以在等紅燈怠速時發(fā)動機也會一直工作，這也對它的油耗成績產生了一定影響。最終，英菲尼迪Q50L 2.0T以微弱優(yōu)勢勝出。

● 噪音測試

　　最終噪音測試成績來看，四款車的表現都很不錯，基本處在同一水平。如果論主觀感受的話，低速時奔馳C 260 L的車廂給人感覺是最安靜的。而凱迪拉克ATS-L 28T具有主動隔音降噪功能，盡管我們實測的分貝數值偏高，但實際在高速行駛時，人耳比較敏感的高頻噪音被很好地抵消了，所以主觀感受更好。相反，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感覺一般。怠速時，發(fā)動機傳入駕駛艙的聲音比其它車更明顯，而高速行駛時的風噪也比較大。

● 舒適性整體評價

　　從舒適性的維度分析，奔馳C 260 L則拔得頭籌。它的底盤是最有質感的，減振效果也最為出色。豐富的駕駛模式選項可以根據心情隨意切換，而且還可以自定義設置。噪音方面，它也有著非常不錯的表現。和運動性環(huán)節(jié)一樣，寶馬328Li在舒適性的評判上也是第二名，它在底盤、駕駛模式和噪音等方面也有非常不錯的表現，只是底盤質感比奔馳C 260 L稍稍遜色一點點而已。排名第三的是英菲尼迪Q50L 2.0T，它的底盤并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣一味的追求運動，兩種駕駛模式的風格也有些差異。而凱迪拉克ATS-L 28T在舒適性方面的表現就不用多說了，獲得第四名應該不會有任何爭議。

● 動態(tài)部分AH-100最終分數合計

　　有趣的是，在動態(tài)打分環(huán)節(jié)，這四款車表現出了不同的性格特點，各有千秋，最終動態(tài)總分相差并不多。寶馬328Li在動力系統(tǒng)、油門和剎車腳感的反饋方面做得非常好。奔馳C 260 L在穩(wěn)定性、減振效果、隔音方面更加優(yōu)秀。凱迪拉克ATS-L 28T在操控性上優(yōu)勢明顯，但舒適性和油耗則表現不佳。英菲尼迪Q50L 2.0T在動態(tài)部分得分最低，主要原因是在加速能力上，與對手還有差距，車身的負載變化以及在極限情況下的可控性也一般。