[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 日前，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車(chē)交易中心正式開(kāi)業(yè)，讓購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)的用戶(hù)多了一個(gè)新的途徑。但我們同事彭儲(chǔ)文實(shí)地走訪之后發(fā)現(xiàn)，同款車(chē)型售價(jià)僅比中規(guī)車(chē)便宜6-8%左右，差距不大的其中一個(gè)原因是中規(guī)車(chē)普遍優(yōu)惠幅度較大。本文的主角奧迪2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型（下稱(chēng)A8L 45 TFSI）就是其中一款性?xún)r(jià)比較高的車(chē)型。
都百萬(wàn)級(jí)的豪車(chē)了，還有性?xún)r(jià)比可言嗎？貴不貴和值不值，是兩個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)更值又是另外一個(gè)問(wèn)題。A8L 45 TFSI和奔馳S 320 L 豪華型、寶馬2013款 730Li 豪華型配置相近，價(jià)格也比較接近（奔馳S 320 L豪華型稍貴一些），但動(dòng)力性能方面，A8L 45 TFSI配備的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。
| 參數(shù)對(duì)比 | |||
| 車(chē)型 | 奧迪A8L45TFSI | 寶馬 730Li | 奔馳 S320L |
| 售價(jià)（萬(wàn)元） | 102.20 | 102.35 | 110.80 |
|
排量 |
3.0L | 3.0L | 3.0L |
| 氣缸布局 | V6 | L6 | V6 |
| 進(jìn)氣方式 | 機(jī)械增壓 | 自然吸氣 | 雙渦輪增壓 |
| 供油方式 | 直噴 | 多點(diǎn)電噴 | 直噴 |
| 最大功率 | 290馬力 | 258馬力 | 272馬力 |
| 最大扭矩 | 420?！っ?/span> | 310牛·米 | 400?！っ?/td> |
動(dòng)力系統(tǒng)
A8L 45 TFSI裝備了低功率版的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為290馬力（4850-6800rpm），最大扭矩420?！っ祝?500-4850rpm）。同款發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本（333馬力）獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，在體積、重量、能耗方面都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。機(jī)械增壓保持著動(dòng)力線性輸出的特性，符合豪華車(chē)對(duì)于舒適性的訴求，雖然低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)稍低一些，但官方0-100km/h加速時(shí)間依然僅為6.2秒，實(shí)力不容小視。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，市面上能見(jiàn)度很高，而且性能確實(shí)值得肯定，綿密的齒比除了能夠充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能外，同時(shí)保持良好的平順性，這對(duì)于豪華車(chē)型來(lái)說(shuō)非常重要。
雖然A8L 45 TFSI裝備低功率版3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且整備質(zhì)量重達(dá)2000公斤，但動(dòng)力系統(tǒng)在法定限速范圍內(nèi)依然表現(xiàn)得游刃有余，名字上低功率三個(gè)字有點(diǎn)像是披著羊皮的狼。起步時(shí)腳步輕盈，方向靈活，完全不像是一臺(tái)超過(guò)5米長(zhǎng)的大車(chē)。中段加速腳下油門(mén)還有很多行程，動(dòng)力已經(jīng)有泉涌般的感覺(jué)，讓人擔(dān)心高功率版或者動(dòng)力更強(qiáng)的版本是否有存在的必要。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，A8L 45 TFSI在動(dòng)力水平方面拉開(kāi)了明顯的差距。
A8L 45 TFSI具有五種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化，熟悉奧迪車(chē)型的朋友都不會(huì)陌生。這五種性格之間的關(guān)系就像是電影里那個(gè)西裝革履的特工007，紅酒美女和生死搏斗隨時(shí)切換，而且毫無(wú)違和感。哪種模式最合適？這得看場(chǎng)合。
運(yùn)動(dòng)模式的A8L 45 TFSI減振器阻尼增大，方向盤(pán)更沉，動(dòng)力系統(tǒng)的積極性更高，人和車(chē)都像是喝了一杯雙份的黑咖啡，立刻精神百倍。那經(jīng)濟(jì)模式呢？就像是歷盡艱辛終于搶到了紅包，打開(kāi)之后發(fā)現(xiàn)還不到1塊錢(qián)，特別沒(méi)勁，但那種放慢腳步的感覺(jué)，也未嘗不是一種享受。
在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，A8L 45 TFSI時(shí)刻保持著良好的優(yōu)雅姿態(tài)，行駛軌跡就像火車(chē)一樣，即使刻意催逼也始終表現(xiàn)從容，那種沉穩(wěn)的氣場(chǎng)并非A6L能夠輕易模仿的，這就是檔次。若想體驗(yàn)《非常人販》里的境界，那還是趁早打消念頭吧，電影之外相信沒(méi)人會(huì)這么做。
對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，行駛性能都非常優(yōu)秀，要說(shuō)哪里不好的話(huà)都只是吹毛求疵。從舒適性的角度來(lái)對(duì)比，其實(shí)A8L 45 TFSI與寶馬7系和奔馳S級(jí)并沒(méi)太多的差異，最多是風(fēng)格略有差異而已。A8L 45 TFSI側(cè)窗和后窗使用雙層聲學(xué)玻璃，從聽(tīng)覺(jué)上隔絕外界干擾，安靜的環(huán)境適合思考人生。如果還不滿(mǎn)足的話(huà)，可以選裝更加高級(jí)的絕緣聲學(xué)玻璃（選裝價(jià)格1.3萬(wàn)）。
A8L 45 TFSI配備空氣懸架，對(duì)應(yīng)不同駕駛模式減振器阻尼的軟硬程度有所不同，適應(yīng)性更強(qiáng)，無(wú)論高速巡航還是坑洼路面都能讓車(chē)身保持平穩(wěn)。動(dòng)態(tài)模式下能夠在彎道里為車(chē)身提供更多的橫向支撐力，另外還具有底盤(pán)升降功能，必要時(shí)提升通過(guò)性。
