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差異化 測(cè)試2015款寶馬X6 xDrive35i
時(shí)睦華
原創(chuàng) · 0瀏覽·2014-11-24 10:29
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駕駛:激進(jìn)風(fēng)格,差異化明顯

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X6 2015款 xDrive35i 尊享型

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第一次開(kāi)X6的時(shí)候,我的幾位同事都表示了不同程度的別扭,我也一樣。經(jīng)過(guò)更長(zhǎng)時(shí)間的接觸后,我開(kāi)始適應(yīng),并理解了X6為什么會(huì)給大家那樣的感受。因?yàn)樵隈{駛一款中大型SUV的時(shí)候,大家下意識(shí)地會(huì)認(rèn)為它應(yīng)該很舒服,駕駛會(huì)很輕松,而忽略了X6該有的個(gè)性。如果是第一次上手一輛轎跑車(chē),也許大家就不會(huì)有那樣的抱怨了。

噪音測(cè)試:X6可以很安靜

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X6的轉(zhuǎn)速有點(diǎn)意思,如果用D擋,60km/h時(shí),指針停留在1350rpm附近,80km/h反而更低。這是因?yàn)樽兯傧錇榱舜_保足夠的動(dòng)力在60km/h時(shí)會(huì)保持在7擋,如果手動(dòng)升擋,變速箱也允許,8擋60km/h的轉(zhuǎn)速是1100rpm。如果以溫和的方式駕駛,X6也可以很安靜,它在噪音測(cè)試中表現(xiàn)出色。

四驅(qū)測(cè)試:電子系統(tǒng)對(duì)脫離困幫助不大

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X6的四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟以前一樣,縱置發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳至變速箱,變速箱殼體內(nèi)集成了分動(dòng)裝置,利用多片離合器的壓緊和釋放來(lái)調(diào)節(jié)分配給前橋的動(dòng)力多少。它的前后橋輪間裝備的都是開(kāi)放式差速器,輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng)。在這種情況下,中央差速器的可靠性和電子系統(tǒng)的設(shè)定便對(duì)越野能力起著決定性的作用。很顯然,越野并不是X6的本職工作,它的電子系統(tǒng)對(duì)輪間限滑似乎不太感興趣。

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最終,X6勉強(qiáng)通過(guò)了單側(cè)后輪有附著力的測(cè)試,在同級(jí)車(chē)型中,這樣的表現(xiàn)基本上可以墊底了。它是一款生活在城市鋪裝路面的SUV,可不要考慮讓它去做高強(qiáng)度的越野。

結(jié)論:類似跑車(chē)/轎跑車(chē),第二代X6依舊是為兩個(gè)人準(zhǔn)備的個(gè)性化SUV

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越來(lái)越理解寶馬為什么會(huì)把X6定義為轎跑車(chē)了,它所實(shí)現(xiàn)的功能根本就是一輛轎跑車(chē)該有的,只不過(guò)它高了一點(diǎn)罷了。你看,像雙門(mén)四座的跑車(chē)一樣,它為前排乘客打造了兩個(gè)舒適豪華的座椅、配備了全面的控溫系統(tǒng),也像跑車(chē)一樣忽略了后排乘客的感受。反過(guò)來(lái)想,它的后排和后備廂又比跑車(chē)要實(shí)用多了。在更實(shí)用的SUV中打造二人世界,這就是寶馬的差異化戰(zhàn)略,從第一代X6的銷售情況來(lái)看,這種全新的概念已經(jīng)被人們所接受。(文/圖 汽車(chē)之家 時(shí)睦華 視頻/汽車(chē)之家 鄭巖)

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寶馬X6
寶馬X6
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