[汽車之家 試駕體驗]  思域在本田車迷眼中從來是個特殊的存在，誕生至今40余年，他一直是本田轎車序列中最具運動潛質的車型，當年的高轉紅頭VTEC發(fā)動機至今仍被車迷們津津樂道。只可惜，思域在東風本田投產八年以來，思域的高性能型號從未出現過。時代在變，國內市場對于運動轎車的接受度也越來越高，東風本田的高層終于決定在第九代思域的中期改款中做出改變。

　　外觀拉皮手術、增加配置和豐富車型選擇這些常規(guī)項目已經無法吸引我們的注意，那臺頂著夸張后擾流板的思域Si車型才是這次活動的主角。207馬力的2.4L發(fā)動機搭配6速手動變速箱，全面強化的懸架系統(tǒng)，雖然定位并沒有思域TYPE-R那么極端，但是光是這些已經足以讓人興奮。

外觀變化

　　首先還是來看看2014款思域究竟都有哪些變化。第九代思域上市之初，其尾部造型就頗受爭議，從我們的口碑系統(tǒng)中看，車主們對于這一代的車尾造型也貶多于褒。所謂中期改款車型，本質上就是聽取市場的意見，從而作出針對性的改進。如今站在我們面前的新思域，可以用眼前一亮來形容。

　　外觀設計源自于北美版思域2013款車型，車頭和車尾都有不小的改動。前臉整體的風格和老款保持一致，只是前格柵鍍鉻裝飾由老款的橫條幅改為U型，中網則改用更具運動氣息的黑色蜂窩狀網格，下保險杠霧燈位置則使用了貫通式，增加車頭的視覺寬度。

　　全新的尾燈設計相當醒目，碩大的L型燈組采用紅白雙色搭配，視覺檔次感大幅提升。車尾保險杠同樣增加了運動化的元素，蜂窩網格裝飾與前臉相呼應，只不過隱藏式排氣管設計并沒有做出改動，看起來依舊比較低調。

　　側面線條并沒有變化，只不過由于前后保險杠經過了重新設計，車身長度小幅增加了30mm。輪圈方面，此次改款的1.8L VTi豪華型輪圈尺寸由原本的1.6英寸升級為17英寸，雙色的設計顯得相當硬朗，東風本田在輪胎方面則下了不小的本錢，四條規(guī)格為205/50 R17的米其林Pilot Sport 3輪胎價格不菲，幾乎是同級車中的頂級配置。

思域Si外觀

　　新增的思域Si則在普通版基礎上追加了更多運動化的設計，前臉的改動很小，除了中網上紅色Si標識，前保險杠的鍍鉻裝飾也略有不同。

　　17寸輪圈的設計和老款的Type S很接近，采用了黑色和亮銀色的搭配，視覺沖擊力更強，輪胎型號和品牌則和VTi豪華版一致，205/50 R17的米其林Pilot Sport 3。此外，思域Si的懸架高度相比普通版也要略低一些，對此我也咨詢了日方的技術人員，本田方面表示，思域Si的懸架行程確實略短一些，其車身高度要比普通版低10mm左右。

　　夸張的車尾設計則是思域Si的最大標志。集成了高位剎車燈設計的后擾流板，搭配仿賽車設計的下擴散器和粗壯異常的外露式排氣管，看起來就像是原廠推出的思域改裝版車型。

內飾變化

　　內飾則基本沒有發(fā)生變化，最主要變動就是EXi和VTi車型上新增的智能屏互聯系統(tǒng)DA和DA+。智能屏DA系統(tǒng)此前已經在本田的新車中普及，包括杰德、凌派、飛度和雅閣上使用的都是這套系統(tǒng)，其重要特點就是可以將安卓和蘋果手機的部分App投射到車載觸屏上，以實現導航和音樂功能。

　　而此次思域改款，高配VTi豪華型上使用了這套系統(tǒng)的升級版：DA+。其最重要改進就是，在停車狀態(tài)下所連接智能手機上的所有App均可投射到屏幕上使用，考慮到行車安全，行駛狀態(tài)下依然只有部分導航和音樂功能可以使用，此外，系統(tǒng)還內置了高德導航，即使不與手機相連也可實現導航功能。

思域Si的專屬內飾

　　思域Si車型內飾則使用了專屬的紅黑色搭配，前排紅黑色打孔真皮座椅的包裹性更好，擋把和門板位置都使用了紅色縫線點綴，以凸顯運動感�？上У氖�，方向盤和普通版本并無區(qū)別，甚至沒有使用紅色縫線。

　　儀表盤則采用了紅色背光，轉速表7000轉紅線在時刻挑逗駕駛者的神經，而中控臺左上方原本的油量顯示屏幕在這里則改成了換擋提示，當換擋提示到達i-VTEC標識變紅的區(qū)域時，就是i-VTEC發(fā)動機高角度凸輪軸打開的時候，源源不絕的動力再搭配上發(fā)動機“開VTEC”的高頻聲浪，此刻坐在車內本田死忠肯定會相當滿意。

　　由于儲物空間和乘坐部分，2014款思域與老款并無區(qū)別，這里就不再贅述，希望了解相關信息的朋友可以點擊以下鏈接查看。

究竟誰更強？七款合資緊湊型車全面對比
//frontenacatvclub.com/drive/201207/360731-8.html

有傳承也有創(chuàng)新 東風本田新款思域實拍
//frontenacatvclub.com/advice/201110/255668.html

1.8L車型試駕體驗

　　1.8L發(fā)動機參數沒有發(fā)生任何變化，仍是我們熟悉的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構和i-VTEC技術的配搭，最大功率141馬力/6500rpm，最大扭矩174�！っ�/4300rpm，這樣的參數對于思域不到1.3噸的車重來說相當夠用了。

　　5速平行軸變速箱在此前的2013款車型上已經取消了手動模式和換擋撥片，2014款車型也延續(xù)了這個設置。盡管自動變速箱的手動模式并不會在日常駕駛中經常使用，但是對于思域這種以運動為主打的車型而言，保留手動模式對于提升駕駛樂趣還是有點幫助的。

　　變速箱和發(fā)動機搭配多年，配合很默契，換擋頓挫感被控制在比較小的范圍內，深踩油門后變速箱的降擋反應并不算快，在主流緊湊型車已經普及6AT或者雙離合變速箱的今天，本田的5速平行軸已經沒有優(yōu)勢可言。動力的表現以家用的角度衡量是很OK的，起步輕快，高速時想要再提速，只要壓榨轉速，動力表現也對得起它的賬面數據，不過這時你必須忍受發(fā)動機高轉速時偏大的噪音。

　　駕駛風格偏向輕松舒適的感覺。輕快的轉向，響應積極的油門是思域一向給人的印象，懸架的調校輕快而富有韌性，整體還是以舒適性為主導，減振效果不錯，日常舒適性有保障，過彎時底盤也可以提供不錯的支撐，舒適和運動之間平衡拿捏得很好。

　　經過半天的試駕之后，四條米其林Pilot Sport 3輪胎給人的感覺相當不錯，行駛中的胎噪被控制在一個比較小的范圍內，跑高速時噪音得到了不小的改善，但是走一些路況一般的二級公路，底盤隔音還是有待加強。

思域Si試駕體驗

　　先來介紹下動力系統(tǒng)，這臺2.4L發(fā)動機代號為K24Z7，技術上跟思鉑睿2.4L TYPE-S上的K24Y5如出一轍，只是進排氣系統(tǒng)的設計有些微差別。最大功率207馬力(152千瓦)/7000rpm，最大扭矩235�！っ�/4400rpm，與之相搭配的是一臺6速手動變速箱。

　　6速手動變速箱手感相當順滑，行程短擋位清晰，但是入擋阻力比較輕，并不是想象中那種鏗鏘有力的感覺，離合器也是很家用的調校，輕柔，結合點略高，日常使用毫不費力，也很好掌握，就是跟印象里的運動型車有點差距。

　　在非常有限的試駕時間里，我簡單體驗了思域Si的動態(tài)性能。207馬力的2.4L自然吸氣發(fā)動機雖然功率參數了得，但是扭矩輸出略顯平淡，而且喜好高轉速的i-VTEC發(fā)動機，不把轉速逼到5000rpm以上，就無法發(fā)揮全部實力。在逼近紅線后，在發(fā)動機的高頻聲浪的刺激下，整個動力表現還是讓人對其性能表現有所期待的，不過若論日常狀態(tài)，其實際推背并不能跟同級別的渦輪增壓發(fā)動機相比。

　　思域Si前后懸架的幾何結構并無變化，但是使用了硬度更高的彈簧，前后穩(wěn)定桿強度也大幅增加。在實際駕駛中，底盤抑制側傾的效果相比普通版思域略有提升，車身剛性則令人滿意。不過開起來的整體質感和普通版思域仍比較接近，性能化取向并不明顯。另外，這一代思域采用的電子助力轉向缺少路感，車頭的響應速度也不夠犀利，不過好在車尾循跡性讓人滿意，極限時推頭的情況也很輕微。

　　總的來看，相比于普通版車型，思域Si確實具備一定的運動潛質，207馬力的2.4L自然吸氣發(fā)動機，排量大低扭好的優(yōu)點適合日常駕駛，高轉速時的全力爆發(fā)則仍保持著本田一貫的風格。思域Si上2.4L發(fā)動機和6速手動擋的組合雖然還不具備挑戰(zhàn)高爾夫GTI這級別鋼炮的能力，但是潛力不可小覷，它更像是個原廠提供的優(yōu)良改裝半成品，有待車主去發(fā)掘它的真正實力。

　　總結：

　　2014款思域在售價維持不變的同時，小幅增加了車內的舒適性配置。考慮到此前2013款思域在經銷商處擁有幅度較大的優(yōu)惠，只有新款車型優(yōu)惠幅度能跟老款保持一致，思域的性價比才能獲得提升。全新的外形設計在加入了眾多運動元素之后，相信能得到更多年輕消費者的青睞。

　　至于售價19.98萬的思域Si，它注定是只屬于少部分本田死忠的個性車型，同樣在售價上預留了不小的降價空間。且不說思域Si的性價比如何，東風本田愿意引入這類型偏性能取向的個性車型，對于本田車迷們而言是件天大的好事了。有了思域Si的鋪墊，未來性能更強的思域TYPE-R還會遠么？（圖/文 汽車之家 李毅）

車型圖片
基本參數	思域 2014款 1.8L 手動經典版	思域 2014款 1.8L 自動豪華版	思域 2014款 2.4L 手動Si
廠商指導價	12.18萬	15.78萬	19.98萬
經銷商報價
廠商	東風本田	東風本田	東風本田
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.06	2014.06	2014.07
最大功率(kW)	104	104	152
最大扭矩(N·m)	174	174	235
發(fā)動機	1.8L 141馬力 L4	1.8L 141馬力 L4	2.4L 207馬力 L4
變速箱	5擋手動	5擋自動	6擋手動
長*寬*高(mm)	4565*1755*1455	4565*1755*1455	4565*1755*1445
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	199	198	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	10.72	-
實測100-0km/h制動(m)	-	40.84	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	6.8	8.5
實測油耗(L/100km)	-	7.7	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	思域 2014款 1.8L 手動經典版	思域 2014款 1.8L 自動豪華版	思域 2014款 2.4L 手動Si
長度(mm)	4565	4565	4565
寬度(mm)	1755	1755	1755
高度(mm)	1455	1455	1445
軸距(mm)	2670	2670	2670
前輪距(mm)	1495	1495	-
后輪距(mm)	1520	1520	-
滿載最小離地間隙(mm)	125	125	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	50	50	50
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	1230	1295	-
發(fā)動機	思域 2014款 1.8L 手動經典版	思域 2014款 1.8L 自動豪華版	思域 2014款 2.4L 手動Si
發(fā)動機型號	R18Z2	R18Z2	K24Y6
排量(mL)	1798	1798	2354
排量(L)	1.8	1.8	2.4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	10.6	10.6	-
配氣機構	SOHC	SOHC	DOHC
缸徑(mm)	81	81	-
行程(mm)	87	87	-
最大馬力(Ps)	141	141	207
最大功率(kW)	104	104	152
最大功率轉速(rpm)	6500	6500	7000
最大扭矩(N·m)	174	174	235
最大扭矩轉速(rpm)	4300	4300	4400
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機特有技術	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	思域 2014款 1.8L 手動經典版	思域 2014款 1.8L 自動豪華版	思域 2014款 2.4L 手動Si
擋位個數	5	5	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	自動變速箱(AT)	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動	5擋自動	6擋手動
底盤轉向	思域 2014款 1.8L 手動經典版	思域 2014款 1.8L 自動豪華版	思域 2014款 2.4L 手動Si
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	思域 2014款 1.8L 手動經典版	思域 2014款 1.8L 自動豪華版	思域 2014款 2.4L 手動Si
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/50 R17	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/50 R17	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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