■ 基于DAS線控主動轉(zhuǎn)向功能的ALC主動車道控制技術(shù)

　　目前英菲尼迪Q50全系車型均配備了DAS線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，并同步配備了ALC車道保持系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以說是目前首套從DAS系統(tǒng)中獲益的主動安全系統(tǒng)。當位于車輛內(nèi)后視鏡后部的攝像頭發(fā)現(xiàn)車輛偏離車道時，DAS會從ALC這里獲得信號，并將其需要的轉(zhuǎn)向補償數(shù)據(jù)傳遞給轉(zhuǎn)向電機，從而對車輛的行進路線進行修正，幫助車輛重新回到正確的行駛軌跡上來。

　　傳統(tǒng)的車道保持技術(shù)一般是通過對車輛單側(cè)車輪的制動，來達到矯正車輛偏離行駛路線的作用，但這種設計有一個副作用，就是會導致剎車盤片的過度磨損，而基于DAS的ALC主動車道控制技術(shù)顯然就不存在這樣的問題了。很好理解不是嗎？

■ 一些關(guān)于DAS線控主動轉(zhuǎn)向功能的Q&A：（由DAS首席工程師蔡佑文先生解答）

1/DAS系統(tǒng)的三組ECU是如何協(xié)同工作的？是否絕對安全可靠呢？

答：關(guān)于這個問題也是很多人提及的，我這里通過一幅圖片來給各位解答這個問題，然后大家就會很清楚了。（見下圖）

　　我們把三組ECU分別進行編號，其中ECU1負責右側(cè)轉(zhuǎn)向電機的信號傳遞、ECU2負責左側(cè)轉(zhuǎn)向電機的信號傳遞，ECU3負責模擬反饋電機的信號傳遞以及機械結(jié)構(gòu)連接離合器的信號傳遞。日常車輛的轉(zhuǎn)向工作中，角度計算由ECU1和ECU2來完成，角度保持和反饋力的計算由ECU3來完成，而同時這三組ECU之間也會相互的對另兩組ECU的數(shù)據(jù)進行計算和校對，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有問題就會啟動應急狀態(tài)，這就是我們常說的冗余設計。

　　一般來說三組ECU同時壞的可能性微乎及微，如果ECU3損壞，那么車輛會直接進入EPS電子助力模式，也就是接通機械結(jié)構(gòu)之后的狀態(tài)，和其他汽車沒有區(qū)別；如果ECU2損壞，也會進入EPS模式；而如果是ECU1損壞，那么車輛會先進入單電機DAS模式，僅通過ECU2來控制左側(cè)電機幫助車輛轉(zhuǎn)向，而此時一旦車輛停止，ECU2便會自動切斷，車輛隨即進入全手動無助力狀態(tài)以等待維修。因此，我們認為這套系統(tǒng)是極為可靠的，并且在之前的測試過程中已經(jīng)成功使用了超過40萬公里，可靠性上還是有保障的。

2/官方宣稱DAS系統(tǒng)能夠有效減重，但實際上由于增加了電機和ECU模塊，它應該很重吧？

答：你說的沒錯，雖然我們說DAS系統(tǒng)是可以減重的，但目前的這套DAS系統(tǒng)還是要比傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)來得重，理由正如你所說的，增加了2組電機和3組ECU。不過在不久的將來，我們相信隨著科技的高速發(fā)展，包括ECU和電機都會被做的越來越小型化、輕量化，到那個時候，DAS的優(yōu)勢還會更加的明顯。

3/針對不同的國家和市場，DAS系統(tǒng)在不同駕駛模式下的調(diào)校是否有差異？是否可以自己設定諸如轉(zhuǎn)向比等詳細數(shù)據(jù)。

答：完全沒有，我們認為目前的設定完全可以滿足全世界消費者的各種需求。至于自己設定，你們不可以，但我可以……（笑）

4/如果我不適應DAS的工作模式，是否可以切換成原始的機械連接模式？

答：技術(shù)上沒有任何問題，但目前還不可以，是否要加這項功能，要先取決于市場反饋和公司高層的決策。

5/您認為DAS系統(tǒng)的意義是什么？僅僅是為了提升響應速度嗎？

答：當然不是，DAS系統(tǒng)是未來汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的趨勢，取消了機械結(jié)構(gòu)之后，我們可以在此基礎(chǔ)上做許多之前不能做的事，比如自動駕駛。可以說，DAS系統(tǒng)就是在為將來的自動駕駛技術(shù)做準備的。

編輯點評：

　　此行我們試駕了英菲尼迪Q50豪華版，作為一款非運動版的普通車型，外觀內(nèi)飾的設計依舊可以讓絕大部分消費者滿意，而配置方面除了安全屏障系統(tǒng)的缺失之外，其余的差異也并不明顯。3.7L大排量發(fā)動機已經(jīng)是目前40萬元價位上不可多得的自然吸氣產(chǎn)品了，雖然是一款不算很新的動力總成，但其實際表現(xiàn)依舊是同級別中的標桿，并足以吸引一些鐘情于大排量自然吸氣發(fā)動機的消費者的眼光。

　　另一方面，DAS線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)是英菲尼迪Q50上絕對的重頭戲，這是這項技術(shù)首次被運用在民用汽車上，并且目前來看似乎和ALC主動車道保持系統(tǒng)一起還真是全系標配。獨特的結(jié)構(gòu)和多變的方向盤手感回饋給用戶帶來了不曾感受過的駕駛體驗。從實際體驗的感受來看，我很喜歡這款車的駕駛感受，它表現(xiàn)的輕松并且舒適，轉(zhuǎn)向直接而又不突兀，動力輸出和懸架的表現(xiàn)在同級別中也稱得上是佼佼者。那么剩下的問題也就很明確了，價格？好在后天，英菲尼迪Q50就要正式上市了，其實我特別擔心這款車型的3.7L大排量發(fā)動機會給它帶來不利，但若是真能有一個讓人驚喜的價格，那么它的同級別對手們還真要當心了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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用新技術(shù)樹立新形象 試駕英菲尼迪Q50
//frontenacatvclub.com/drive/201311/666505.html

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