● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受
2.0TSI+6速DSG的組合對于大家來說已經(jīng)再熟悉不過，邁騰、帕薩特等多款車型都裝備了這套動(dòng)力系統(tǒng)。它給人的整體感覺就是動(dòng)力充沛、加速快，并且換擋很平順。從參數(shù)上我們可以看出，其實(shí)這臺發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的數(shù)據(jù)并不高，然而這套動(dòng)力系統(tǒng)卻總能夠提供非常不錯(cuò)的加速度，原因就在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的匹配很到位，動(dòng)力損失小，傳動(dòng)效率高。
變速箱提供S擋和手動(dòng)換擋模式，沒有換擋撥片也合情合理，畢竟速尊也不是一輛主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩起始點(diǎn)在1700rpm，日常駕駛時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1700rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)很一般，而過了1700rpm，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生最大扭矩，車輛會(huì)表現(xiàn)出很強(qiáng)的加速勢頭。
油門踏板初段比較綿軟，輕踩油門并不會(huì)有凌厲的加速感產(chǎn)生，然而繼續(xù)深踩之后，動(dòng)力便會(huì)噴涌而出，這也是大多數(shù)渦輪增壓車型一貫的特點(diǎn)。這種調(diào)校方式比較適合日常駕駛，城市擁堵路段緩慢行駛時(shí)不易竄車，高速行駛時(shí)又會(huì)讓人很有信心，只是剛接觸時(shí)駕駛者要去適應(yīng)它的節(jié)奏，不容易做到油門的精準(zhǔn)掌控。
速尊的懸架結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)斯柯達(dá)速派沒什么兩樣，不過速尊的懸架調(diào)校更加硬朗，在經(jīng)過碎石或坑洼路面時(shí)，車內(nèi)的振動(dòng)要大于速派。這種懸架設(shè)定更偏向于歐洲化，強(qiáng)調(diào)駕駛員與車輛的溝通，很顯然工程師希望車輛能夠給予駕駛者更多反饋，然而對于大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者來說，他們更加喜歡偏向于舒適的懸架調(diào)校。
相比三廂版的速派，速尊的“大尾巴”是否會(huì)對操控性帶來一定影響？恐怕這個(gè)問題是許多消費(fèi)者關(guān)心的。首先需要明確的是，無論速派還是速尊，這兩款車都不是主打運(yùn)動(dòng)的車型。盡管它們的加速能力并不弱，但它們的目的是提供輕松、舒適的駕乘感受，而不是追求駕駛樂趣。其次，相比速派，速尊的底盤變硬了，高速過彎或者緊急變線時(shí)懸架的支撐性感覺更好，增加的后備廂也并沒有對操控造成什么影響（前提是非激烈駕駛狀態(tài)下）?？偟膩碚f，除了底盤懸架的軟硬不同之外，速尊與速派2.0T的駕駛感受基本相當(dāng)，它們都屬于偏重于舒適的風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)化的傾向不太明顯。
全文總結(jié)：
通過此次試駕，斯柯達(dá)速尊給我留下最深刻印象的便是超大的全景天窗、夸張的后備廂容積以及各種人性化設(shè)計(jì)，這是一款名副其實(shí)的旅行車，看得出廠家所做的這一切目的只有一個(gè)，那就是讓用戶的“旅行”更加精彩。相比沃爾沃V60和歐寶英速亞，斯柯達(dá)速尊在儲(chǔ)物空間上更有優(yōu)勢，而相比邁騰旅行版，速尊在價(jià)格方面又具有先天優(yōu)勢，所以總體來看，速尊比同級別的競爭對手都要更加務(wù)實(shí)。
除了我們此次試駕的這款售價(jià)33.48萬元的L&K限量版，速尊還有一款售價(jià)29.98萬元的尊貴版，兩款車的主要差別在導(dǎo)航，藍(lán)牙、后排座椅加熱、后排遮陽簾、自動(dòng)泊車輔助，無鑰匙啟動(dòng)以及L&K的標(biāo)識等配置，想擁有這些，你需要多花3.5萬，這顯然不太劃算，最后應(yīng)該選擇哪款我想大家心里已經(jīng)有數(shù)了。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）
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