[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為一款年輕的車型，2001年面世的本田飛度如今已經發(fā)展到了第三代，它的第一代和第二代車型因為有著年輕、動感和實用等特點，所以在中國有著不少的“粉絲”。如今，第三代飛度已經在日本上市，而不久也會順理成章地引入國產，全新車型是否能夠保持老款車型的優(yōu)點，并且更上層樓呢？今天，我來到了日本櫪木縣宇都宮市的本田技術研究所的試驗場，在飛度誕生的地方尋找這個問題的答案。

● 全新的外觀

　　相信大家都已經看過了第三代本田飛度（以下簡稱‘新飛度'）的官方圖片，可以發(fā)現(xiàn)這一代的飛度看起來似乎在性別上有了一個轉變。由于應用了本田最新的家族式格柵設計，使飛度的前臉看上去像是戴上了佐羅的面具一般，而前保險杠上三個大面積的進氣口設計令這輛體積不大的小車看起來陽剛自信了很多。當然，這三個開口中只有中間的是真正的進氣口，左右兩側都是封死的，目的是讓新飛度更加的有型。也許是習慣了老款車型清新乖巧的“卡哇伊”造型，這樣的變化對于我自己來說還需要時間來適應。

　　新飛度的車側依舊是這種類似于“單廂”或者是“小MPV”式的造型，日本人稱其為“1BOX”，發(fā)動機艙十分短小，體現(xiàn)了本田的MM理念（即Man Maximum Machine Minimum：機械占用空間最小化，乘客空間最大化），車身長度更多為乘客所使用。但與上代車型不同的是，新飛度車身側面的折痕更深也更加立體，所得到的結果就是使它看起來更加硬朗。

　　在車尾的設計中，最讓人過目不忘的就是后保險杠中與前保險杠遙相呼應的仿進氣口造型，此外，尾燈向上伸展，經后風擋兩側直到車頂，這一風格顯然來自于家族內部的CR-V。在1.3L和1.5L車型方面，車頂處有一個小鴨尾造型，而在1.5L RS車型以及i-DCD混合動力車型上，體型更大的擾流板令視覺效果加分不少。

　　新飛度好看嗎？也許這并不是一個好問題，因為審美本來就沒有統(tǒng)一的答案。不過可以看到的是，新飛度的外觀更陽剛，更加運動化，也更自信了，同時在內飾方面也走向了成熟。做個比喻吧，第一代飛度好像是一位高中學生妹，古靈精怪；第二代飛度像是一位大學女生，清純可愛；而第三代飛度則更像一名初入職場的年輕小伙，慢慢褪去了學生時代的青澀，變得精力充沛、充滿自信。

● 相對保守的內飾

　　在內飾方面，新飛度依舊是一種簡潔明快的基調，由于此次體驗的車型為已經上市銷售的日規(guī)版本，因此是“右舵”車型。在內飾的整體風格上，新飛度并沒有像外觀那樣進行大刀闊斧地改進，顯得有些保守，但在細節(jié)方面更加成熟。稍稍向駕駛者傾斜的中控臺便于駕駛員操作，沒有了之前卡通化的空調系統(tǒng)旋鈕，并加入智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，方向盤的造型也更加穩(wěn)重大方。整體內飾在用料方面提升不多，但做工依舊細膩，符合日本小車一貫的精致水準。

● 1.5L+CVT的動力感受

　　今天的體驗在本田技術研究所試車場高環(huán)跑道上進行，主要體驗車輛的動力性能。與上代相同，新飛度依舊有1.3L和1.5L兩個版本的自然吸氣發(fā)動機，且兼具前輪驅動和四驅版本。在1.5L車型方面，按照日本的車型配置表，可以搭配CVT變速箱以及6MT（RS版本）。

　　新飛度的這款Earth Dreams Technology（地球夢想技術）系列4缸發(fā)動機編號為L15B，排量為1.496L，采用了缸內直噴技術，壓縮比為11.5:1。該發(fā)動機最大輸出馬力132馬力/6600rpm，最大扭矩155�！っ�/4600rpm。由于缸內直噴系統(tǒng)的引入，并且配氣結構由上代車型上L15A7發(fā)動機的SOHC（單頂置凸輪軸）變?yōu)榱薉OHC（雙頂置凸輪軸），再搭配i-VTEC技術，因此雖然動力相比L15A7有所提升，但燃耗卻進一步降低。在日本JC08模式下（此為日本用于測定汽車燃油消耗和尾氣排放性能的測試行駛模式之一），1.5L CVT車型可以達到21.8km/L（約4.6L/100km）的成績。

　　在駕駛過程中，可以感覺到這套動力系統(tǒng)在起步和加速階段并不算暴躁，CVT變速箱會在駕駛者深踩油門時迅速升高轉速，但在高環(huán)上車輛傳遞給人的加速感受并不強烈，并且發(fā)動機噪音比較明顯。不過值得一提的是，盡管加速度上波瀾不驚，但新飛度的持續(xù)加速能力并不弱，車速在不經意間已達到170km/h，并且依然可以繼續(xù)走高。當然，按照飛度的車型定位來說，追求極速并不是它的目的，但這也說明了這套1.5L+CVT的動力系統(tǒng)的表現(xiàn)在日常使用時已足夠。

● 1.5L+i-DCD混合動力車型的駕駛感受

　　新飛度Sport Hybrid混合動力車型的體驗被安排在了平面跑道上，這樣不僅可以感受它的動力性能，也更加便于體會i-DCD系統(tǒng)的工作狀態(tài)。混動版新飛度采用一臺代號為LEB的4缸阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機，排量同樣為1.496L，最大輸出馬力110馬力/6000rpm，最大扭矩110牛·米；與之配合的是一臺代號H1的交流同步電機，最大輸出馬力29.5馬力，最大扭矩160�！っ祝徽麄�混合動力系統(tǒng)最大可以達到137馬力和170�！っ椎墓β屎团ぞ剌敵�。

　　在駕駛時，這輛混合動力新飛度確實表現(xiàn)出了更強的動力表現(xiàn)，加速時也可以給人更加暢快的感受。在車內與汽油版本不同的是，混動版新飛度采用了電子擋把，并且除了P、R、N、D四個擋位之外，新增了一個L擋。在行駛時，將擋位掛入L擋，便啟動了發(fā)動機制動模式，在松開油門踏板時，不需要剎車便可以明顯感覺到車速的下降，此時集成在雙離合變速箱中的電機反拖發(fā)電機供電池充電之用。

　　盡管具備更強的動力，但因為采用了混合動力系統(tǒng)，新飛度混動版的燃油經濟性得到了大大提高。同時，由于采用了本田和舍弗勒聯(lián)合開發(fā)的7速雙離合變速箱，以及更大容量（865Wh）的動力電池，因此不僅傳動效率更高，而且電動及混合驅動的比例也較大，因此在日本JC08模式下，混動版新飛度可以達到36.4km/L（約2.7L/100km）的燃耗表現(xiàn)。此外，本田中國的負責人倉石誠司表示，本田將在三年內在中國完成混合動力系統(tǒng)的國產化，這其中就包括這套i-DCD系統(tǒng)。

編輯總結：

　　此次試駕的車型為日本銷售的版本，而未來國產的新飛度會是什么樣子？在試駕過程中，我有幸與本田技研負責中國產品技術開發(fā)的負責人幸村秀生先生進行了交流，幸村先生表示，新飛度將不會進行太多調整而直接引入國產�，F(xiàn)在讓我們回到開始的問題，它是否做到了更好呢？通過試駕體驗，確實可以看到相比上一代車型，新飛度在機械性能上有著一定的提升，尤其是采用了i-DCD系統(tǒng)的混合動力車型的動力表現(xiàn)和燃油經濟性令人印象深刻；在內裝配備上，新車型也應用了本田最新的人機交互系統(tǒng)，總體來說是一次令人滿意的更新?lián)Q代。在外觀方面，盡管依舊需要時間來適應它有點突然的“變性”手術，但看的時間久了，我也承認它其實并不難看。同時，這樣的變化對于那些喜愛飛度、但又因為前兩代車型過于陰柔的外表望而卻步的純爺們兒來說，應該是個好消息。（文/圖 汽車之家 張戈）