[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 雖然現(xiàn)在離真正冬天的到來還有1個(gè)多月的時(shí)間，但我這個(gè)人一向喜歡未雨綢繆。早在今年2月份我就在考慮今年冬季是否會(huì)去更靠北的地方自駕游？是否要換冬季輪胎？換什么品牌的？就在這些問題正在考慮的時(shí)候，恰逢優(yōu)科豪馬研發(fā)出了自己最新的冬季輪胎產(chǎn)品，那我自然要好好體驗(yàn)一番。
我來到了北海道的札幌，一個(gè)以降雪量大聞名的地方。由于三面環(huán)海，受冷暖洋流強(qiáng)烈對撞的影響，北海道每年冬季的降雪量都很驚人，這就使其成為亞洲著名的滑雪勝地，同時(shí)也是測試冬季輪胎的絕佳場所。
很多老款的冬季輪胎最大的問題是設(shè)計(jì)最高允許車速有些低。很顯然，我們不可能冬季就不跑高速了，也不可能為了更安全的跑高速還要換回四季胎，所以優(yōu)科豪馬這次將冬季輪胎最大允許車速的提升作為新產(chǎn)品改進(jìn)的重要一項(xiàng)。
日本的MARK X外觀上就是國內(nèi)的銳志，但我今天的體驗(yàn)用車和國內(nèi)的銳志有些本質(zhì)區(qū)別。首先這車是四驅(qū)的，在北海道地區(qū)有很多四驅(qū)車型，這里的冬天可以說是后驅(qū)車的地獄。其次這輛車搭載的是2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力比國內(nèi)的2.5L銳志大14Ps，扭矩大了24N·m。外觀上的小區(qū)別還有這車帶后雨刷。
這次對iG51v冬季胎的體驗(yàn)內(nèi)容并不多，只是駕駛RAV4在冰雪賽道上跑一圈?；旧显谒尿?qū)系統(tǒng)和iG51v的共同作用下，我沒有感覺到濕滑的冰雪路面對駕駛造成什么影響。
全文總結(jié)：
在冰天雪地的北海道賽道上放開速度去體驗(yàn)冬季輪胎的經(jīng)歷可以說很難得，尤其是在先體會(huì)到裝備四季胎的車是何等的步履蹣跚之后，冬季輪胎對行駛的改善作用就更加凸顯。此次我們主要體驗(yàn)的是優(yōu)科豪馬的最新冬季輪胎iG52c，從之前的產(chǎn)品說明會(huì)和我的實(shí)際感受中發(fā)現(xiàn)，iG52c和老款的iG30在很多方面的表現(xiàn)都比較接近，iG30本身已經(jīng)是性能出色的產(chǎn)品，而iG52c在此基礎(chǔ)上大幅提升了最大允許車速，提升了高速行駛的穩(wěn)定性，這才是針對最明顯短板的有效改進(jìn)。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）
