第二天回到本茨堡，我們又試駕了另一臺(tái)車，相比e-up!，它更像來(lái)自未來(lái)的車——大眾XL1。大眾汽車用了10年時(shí)間，終于將“一升車”從一個(gè)理念變成實(shí)際。

　　這臺(tái)車看上去就像是科幻電影里的道具，尤其是當(dāng)它出現(xiàn)在本茨堡，和一些上世紀(jì)的經(jīng)典車們停在一起的時(shí)候。這臺(tái)車也確實(shí)具備了很多未來(lái)汽車的元素，比如碳纖維的應(yīng)用，讓它的重量只有795kg。為了給它涂上不同的顏色，工程師們費(fèi)了不少周折，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的涂裝工藝并不適用于碳纖維材料。另外，它也率先使用了攝像頭替代車外后視鏡，以減小風(fēng)阻，所以在一系列的措施下，XL1的風(fēng)阻系數(shù)只有0.189，是有史以來(lái)風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車。

　　為了將油耗控制在1升以下，XL1使用一臺(tái)0.8升的雙缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出48馬力，另外一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī)，充滿電以后可以依靠電力行駛50公里。在混合驅(qū)動(dòng)模式下，XL1的綜合油耗只有0.9L/100km，僅僅10升的油箱就可以支持它達(dá)到500公里的續(xù)航里程。

　　由于車身低矮，駕駛員幾乎是席地而坐，感覺像是坐在單座賽車?yán)�，而不像是街道上行使的量產(chǎn)車。為了減少滾動(dòng)阻力從而節(jié)省能量，XL1使用非常狹窄的輪胎，但同時(shí)工程師也取消了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，以此節(jié)省重量，所以它的轉(zhuǎn)向力度比大部分車都要沉得多。另外由于底盤低，減震的緩沖效果有限，XL1行駛時(shí)的路感也是實(shí)實(shí)在在的。駕駛這臺(tái)車，感覺上和開著方程式賽車上街沒什么不同。尤其是經(jīng)過任何其它車輛的時(shí)候，你的高度只有別人的一半，這時(shí)候你會(huì)覺得自己來(lái)錯(cuò)了地方。

　　EV模式下，柴油機(jī)不工作，僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這時(shí)車輛基本沒什么噪音。如果深踩油門，柴油機(jī)特有的聲音直接從身后傳到駕駛艙，這臺(tái)車使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局，沒錯(cuò)，也是賽車常用的布局方式，所以柴油機(jī)的噪音幾乎沒有任何阻隔，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的音量堪比10缸車。不過至于它的性能，基本上還是普通的代步車的表現(xiàn)，0-100km/h加速需要12.7秒，最高時(shí)速160km/h�？紤]到它的油耗還不到1升，你還有什么好挑剔的？

　　點(diǎn)擊下圖 全面了解XL1的高科技秘密

　　這次試駕時(shí)間很短暫，主要的駕駛感受就是緊張，因?yàn)樗�太不尋常了，無(wú)論是看起來(lái)還是開起來(lái)。按照大眾汽車的計(jì)劃，首批50臺(tái)XL1將投放到德國(guó)的租賃市場(chǎng)上，之后還會(huì)生產(chǎn)200臺(tái)，銷往全球，其中也包括中國(guó)。說不定有一天，我們還會(huì)在中國(guó)的道路上對(duì)它進(jìn)行更全面的試駕。（文/圖 汽車之家 王苦公）

查看同類文章：

新能源汽車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家賽車隊(duì)

冰雪試駕

CES

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<