[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  進(jìn)口版奧迪Q3其實(shí)已經(jīng)上市不少時(shí)間了，大街上基本不見其蹤影，也難怪，這么小的車賣四十多萬，不是真心喜歡肯定下不去手，過幾天更便宜、更實(shí)際的國(guó)產(chǎn)版本就要上市了，相信有不少人正持幣待購(gòu)，今天給大家?guī)�來一�?大眾奧迪Q3 35TFSI quattro技術(shù)型的測(cè)試文章，給大家做個(gè)參考，下面進(jìn)入正題。

● 外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)介

　　老規(guī)矩，第一頁先來聊聊外觀內(nèi)飾方面的事情，由于之前進(jìn)口版本、國(guó)產(chǎn)版本相關(guān)文章都已經(jīng)不少，今天就不再細(xì)說了，其實(shí)重點(diǎn)還是后面幾頁的性能表現(xiàn)。

　　國(guó)產(chǎn)版Q3的外觀內(nèi)飾很忠實(shí)于“原著”，90%以上的地方跟進(jìn)口版保持一致，設(shè)計(jì)、做工及使用等方面沒有明顯差異，保持了奧迪的精致作風(fēng)。作為奧迪目前的入門級(jí)SUV，Q3外觀成熟，內(nèi)飾品質(zhì)上乘，配置豐富，乘坐空間合理，不過儲(chǔ)物空間偏少，后備廂也不算大，這是可以提升的地方，另外輪胎是韓泰的，不知道上市之后的商品車情況如何，車主們很有可能會(huì)考慮把它換掉。

　　小結(jié)：外觀內(nèi)飾部分，打85分。

　　這次我們迎來的是一輛國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI quattro車型，它搭載了和進(jìn)口版Q3 35 TFSI舒適型相同的動(dòng)力總成，低功率版2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩280牛·米，搭配的仍然是S tronic七速雙離合變速箱。這將會(huì)是未來國(guó)產(chǎn)Q3的主力銷售車型，所以我們?cè)诘谝粫r(shí)間為大家?guī)�來它的相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)以供參考。

日常駕駛感受

　　駕馭奧迪Q3沒有任何難度，緊湊型SUV的車身尺寸不會(huì)給你帶來什么心理壓力，除了視野略高一些之外，跟駕駛轎車沒什么太大區(qū)別。當(dāng)然國(guó)產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的駕駛感受也不會(huì)有明顯差異，當(dāng)初測(cè)試進(jìn)口Q3 40 TFSI的時(shí)候還有個(gè)駕駛模式選項(xiàng)可以體驗(yàn)下不同的駕駛狀態(tài)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)Q3 35 TFSI把這項(xiàng)精簡(jiǎn)掉了，開久了難免有些無聊，當(dāng)然好處是節(jié)約了成本，價(jià)格便宜了。

　　35 TFSI車型搭配的是低功率的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，驅(qū)動(dòng)1.6噸重的Q3還算挺輕松，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)進(jìn)入了最佳工作狀態(tài)，峰值扭矩平臺(tái)可以持續(xù)到4000轉(zhuǎn)左右，正好適合城市中駕駛，加速超車并線不用刻意深踩油門，一切都能輕松完成。

　　當(dāng)然，受到馬力的影響，35 TFSI車型的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力還是要比40 TFSI車型差一些，提速感沒那么暢快淋漓，不過我倒是覺得35 TFSI的駕駛感受更愜意，更符合Q3在我心中的印象，這種緊湊型城市SUV就應(yīng)該是輕松穿梭于城市之中，偶爾郊外兜兜風(fēng)的車型，沒必要用強(qiáng)大的動(dòng)力讓人每天血脈噴張的想和人飆車。

　　在駕駛感受方面我找到的國(guó)產(chǎn)Q3和進(jìn)口Q3最大的不同點(diǎn)就是懸架，很明顯國(guó)產(chǎn)車型的懸架系統(tǒng)是針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行過優(yōu)化的，初段要比進(jìn)口車型軟一些，能充分吸收路面的細(xì)碎振動(dòng)，讓日常駕駛可以更舒服，中后段足夠扎實(shí)，能對(duì)車身有很好的支撐，高速通過彎道時(shí)也不會(huì)太吃力。

　　剎車踏板的腳感偏硬，平時(shí)踩剎車需要多用些力氣，否則很難達(dá)到你預(yù)期的剎車效果，這點(diǎn)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車型都是如此，所以Q3車主最好不要跟車太緊。其實(shí)剎車力度和剎車性能本身的都沒什么問題，只是需要一段時(shí)間來適應(yīng)這種感覺。

● 關(guān)于國(guó)產(chǎn)Q3的四驅(qū)系統(tǒng)

　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口版車型相同，采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困。這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車型。

　　這次因?yàn)闀r(shí)間有限，我們沒能進(jìn)行四驅(qū)性能測(cè)試，想了解這方面信息的朋友可以查看之前我們對(duì)進(jìn)口奧迪Q3進(jìn)行的四驅(qū)性能測(cè)試（點(diǎn)擊查看測(cè)試文章），總體來看Q3的這套四驅(qū)系統(tǒng)可以進(jìn)行一些輕度越野，在面對(duì)一些難度較大的越野路況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的能力稍顯不足。

● 加速性能測(cè)試

　　說實(shí)話國(guó)產(chǎn)Q3與進(jìn)口Q3之間的變化微乎其微，所以有了之前進(jìn)口Q3 40 TFST的測(cè)試成績(jī)，這次輪到國(guó)產(chǎn)35 TFSI上場(chǎng)，基本也能猜出個(gè)大概。官方資料顯示加速成績(jī)?yōu)?.8秒，最終我們測(cè)試最快成績(jī)?yōu)?.83秒，還算是個(gè)圓滿的結(jié)果。

　　國(guó)產(chǎn)Q3仍然保留了進(jìn)口版車型的彈射模式，關(guān)閉ESP，掛入S擋，同時(shí)踩下剎車和油門踏板，起步轉(zhuǎn)速可以保持在3500轉(zhuǎn)。此時(shí)松開剎車踏板，雙離合變速箱會(huì)自我保護(hù)性的遲疑半秒鐘之后才完全結(jié)合，之后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)全部爆發(fā)將車身彈出，配合著四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，車輪不會(huì)出現(xiàn)任何打滑，讓你輕輕松松就能跑出最好的加速成績(jī)。奧迪就是如此簡(jiǎn)單，他們讓駕駛員與車輛之間進(jìn)行著最簡(jiǎn)單有效的溝通，當(dāng)然奧迪這種過于簡(jiǎn)便的操作或許少了一些把玩的樂趣。

● 剎車性能測(cè)試

　　接下來說說剎車成績(jī)，對(duì)比之前我們測(cè)試的進(jìn)口版車型來看，這次國(guó)產(chǎn)版車型39米出頭的成績(jī)似乎還不夠理想，從剎車曲線上分析，剎車力度足夠，除了初段的一次較大幅度的波動(dòng)之外，其余時(shí)間都相當(dāng)穩(wěn)定，而且從連續(xù)剎車曲線上也能看到剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性相當(dāng)出色，那么我們猜想如果換上四條更好的輪胎，剎車成績(jī)或許還能有一定提升。當(dāng)然，如果單獨(dú)看國(guó)產(chǎn)Q3的測(cè)試成績(jī)沒有任何問題，39.43米絕對(duì)是個(gè)優(yōu)秀的水平。

　　另外，當(dāng)初在測(cè)試進(jìn)口Q3 40 TFSI時(shí)遺留下來一個(gè)問題，就是在ESP關(guān)閉之后，ABS工作也會(huì)受到明顯影響，我們當(dāng)時(shí)對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行了測(cè)試都是如此，而之后我們也沒有得到官方明確答復(fù)。這次測(cè)試的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI車型上并沒有出現(xiàn)這樣的問題，這點(diǎn)大家可以完全放心。

● 油耗測(cè)試

　　這次油耗測(cè)試我們總共行駛了122.5公里，全程有20%左右的擁堵路段，平均車速在20km/h以下，另外還有30%左右的普通城市道路，平均車速在50km/h左右，其余50%為暢通的環(huán)路和高速路段，平均車速在80km/h左右，最終油耗測(cè)試完成時(shí)我們的平均時(shí)速為27km/h，算是比較擁堵的路況。測(cè)試共消耗京95號(hào)燃油11.79升，計(jì)算出平均油耗為9.6升/百公里，對(duì)于Q3來說是個(gè)合理的成績(jī)。

總結(jié)：

　　其實(shí)我很想在今天的這篇文章里對(duì)國(guó)產(chǎn)Q3進(jìn)行一次全面的分析和解讀，但很遺憾截止到我們文章發(fā)布時(shí)它還沒有正式上市，具體車型及價(jià)格仍然是未知數(shù)，所以沒法給大家細(xì)致的分析產(chǎn)品價(jià)格以及配置相關(guān)的信息。不過沒關(guān)系，今天我們先來了解一下國(guó)產(chǎn)Q3的產(chǎn)品情況，再過幾天新車上市之后我們還會(huì)有更加細(xì)致的文章來給大家講解。

　　總體來看，國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車型之間的差異并不是那么明顯，一些外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了改動(dòng)，但基本上很難一眼就看出其中的區(qū)別；從內(nèi)飾的用料和做工上看國(guó)產(chǎn)車型保持了和進(jìn)口車型一樣的高水準(zhǔn)，基本上找不到什么明顯的瑕疵；動(dòng)態(tài)駕駛方面除了懸架感受略有不同之外，國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車型的表現(xiàn)也基本相同。所以針對(duì)國(guó)產(chǎn)Q3產(chǎn)品本身我們還是可以給一個(gè)肯定的結(jié)論，沒有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)而在品質(zhì)方面有所下降，這點(diǎn)值得肯定。

　　現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)奧迪Q3終于要來了，國(guó)產(chǎn)寶馬X1也終于有了真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過這次奧迪的動(dòng)作稍慢了一些，國(guó)產(chǎn)X1已經(jīng)搶先占據(jù)了緊湊型豪華SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不短的時(shí)間，先入為主的道理我想大家都懂，奧迪想要挽回局面，那就要看是否能給國(guó)產(chǎn)Q3一個(gè)足夠吸引人的定價(jià)。

　　從目前我們掌握消息來看，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3將在4月8日正式上市，到時(shí)候我們可以看到新車價(jià)格以及配置信息，之后我們也安排了國(guó)產(chǎn)Q3與華晨寶馬X1兩款產(chǎn)品來進(jìn)行一次全面的對(duì)比，到時(shí)候我們會(huì)從價(jià)格、配置、產(chǎn)品幾個(gè)維度進(jìn)行全面的對(duì)比分析，大家如果在今天的這篇文章中還留有什么疑問的話，也可以提前在文章留言或者我的編輯博客中留言，到時(shí)候我們會(huì)為大家一一解答。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍、胡正暘）

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