● 動力介紹及試駕感受

　　瑞風S5搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，與江淮瑞風M5的發(fā)動機完全一樣。這款發(fā)動機在5400轉每分時可以輸出最大功率177馬力（130kW），在2000-4000轉每分時可以輸出最大扭矩260牛米，數據在2.0T發(fā)動機中不算突出。在之后江淮還會推出搭載1.5TGDI發(fā)動機和1.8T發(fā)動機的瑞風S5。

​　　傳動系統(tǒng)方面，與這臺2.0T發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱，這臺變速箱同樣也在江淮瑞鷹和瑞風M5上有所應用。這樣的動力組合在自主品牌同級別車型中有著不小的優(yōu)勢。另外，瑞風S5既然定位于城市SUV，那么采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架就不足為奇了。

　　我們試駕的瑞風S5是一臺2.0T兩驅手動擋車型，而這臺改進后的2.0T發(fā)動機也沒有讓人失望，渦輪在發(fā)動機達到2000轉每分時就會介入，油門的響應也十分積極，每一次輕點都會帶來明顯的竄勁，給人一種很激情的感覺。這都得益于江淮這臺改進后的2.0T發(fā)動機，渦輪介入很早，轉速提升非�？欤�2000轉-4000轉的扭矩平臺也比較寬泛。在速度達到了80km/小時以上的時候，你有兩種選擇：一是保持擋位，讓轉速拉高，2.0T發(fā)動機也會給你源源不斷的支持；第二就是升到6擋，保持一定的速度巡航，這樣做的話，油耗會保持在一個較低的水平。

　　手動變速箱也能為瑞風S5帶來一定的駕駛樂趣，豐富的擋位不僅能帶來更細膩的轉速控制，也能在降低油耗方面起到幫助。不過，瑞風S5的這款變速箱有點小問題，那就是剛著車的時候1擋比較生澀，不容易掛入，希望這僅僅是試駕車的問題吧。此外，長時間的城市駕駛，較多的擋位也會帶來一些副作用，頻繁的堵車會讓你的手腳忙個不停，所以今后推出一款自動擋車型是很有必要的。

　　瑞風S5的懸架調教更多的偏向于舒適，所以在日常行駛中，從車底傳遞到方向盤上的路感相對模糊，但對于路面的細小顛簸又過濾的相當清晰，典型的城市SUV風格。

　　在駕駛過程中，轉動方向盤只需要很輕的力，其回饋力度也比較合適，低速的時候幾乎可以用一根指頭來轉動，女性車主開起來無任何壓力；在高速的時候又變得有些重，過彎時能提供良好的指向，緊急變線的時候也很有信心。

​　　最后值得一提的是，我們拿到的這臺瑞風S5應該是2.0T的低配置車型，但也配備了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和HAC坡道輔助系統(tǒng)，這讓它在與同級別車型競爭的時候增加了一招必殺技。

● 全文總結

　　對于瑞風S5這臺車來說，我們認為它是江淮汽車最優(yōu)秀的產品之一，與瑞鷹相比，雖然定位和年代都不一樣，但在瑞風S5上，我們感受到了江淮在造車工藝和技術實力上的進步。漂亮的外觀和內飾在參照成熟車型的同時又擁有自己的設計語言，輕巧舒適的駕駛感受也讓它配得上“城市SUV”這個名號。

　　不過這里要提醒江淮的是，國內SUV市場競爭趨于白熱化，沒有一個合理的售價和宣傳手段，是很難在這個市場中站穩(wěn)腳跟的。擋在瑞風S5前面的，有長城哈弗H6和比亞迪S6這種占據SUV銷量榜前列的狠角色。我們拭目以待，面對這樣的壓力，瑞風S5是否能從容以對，在售價和開發(fā)市場方面拿出自己的對策來。（文/圖/攝 汽車之家 田陽、沈誠）

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