[汽車之家 評測] 奔馳更愿意將B200稱作豪華運動旅行車，而不是普通的緊湊型轎車，第一代亦是如此，但略顯平庸的造型與CVT變速箱讓“豪華運動”看起來并不是那么徹底。奔馳似乎也意識到了這點，時隔三年，全副武裝的新B200攜1.6T發(fā)動機與7速雙離合變速箱來到了我們面前。
● 外觀細節(jié)
在保持老款流線造型風格之余，奔馳也賦予了新B200足夠多的元素來標榜自己的“新生代”的身份，垂直格柵、多層次的側面線條、更寬大的車尾、LED光源的應用等。
單看奔馳B200的外形，著實有種“奔馳R級”的格調。進氣格柵被設計的非常大氣，中央碩大的三叉星徽標似乎在向你炫耀著它尊貴的氣質，沒有任何低調的掩飾。
奔馳對B200的外觀以及底盤進行優(yōu)化后，它的風阻系數已經降低到了0.26，而且可以通過選裝空氣動力套件包將這個數值降低到0.24。在這個價格區(qū)間內，也只有三廂的君威以及馬自達睿翼能達到0.27。作為一款兩廂車型，能夠拿出僅0.26的風阻系數確實令人驚訝，要知道兩廂車尾部的負壓區(qū)比三廂車大很多，導致前后壓差就越大，所以風阻系數越大，而新奔馳B200在這種不利條件下依然能達到0.26。毫不夸張的說，在量產的緊湊車型當中，新B級在空氣動力學方面擁有絕對領先的優(yōu)勢。
順便提一句，內飾看起來豪華吧？不過別開心的太早，真皮包裹的中控臺加桃木裝飾板以及前排座椅加熱可是選裝件，而且必須打包出售，需要額外掏出18200元。此外，這輛試駕車上的氛圍燈也需要另付3500元。
●動力部分
代號為M270的1.6升全鋁直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，搭載第三代缸內直噴技術-BlueDIRECT，可以在一個沖程內實現最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點火系統(tǒng)，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經濟性，并分為高低功率兩個版本。
| 車型 | 奔馳B180 | 奔馳B200 |
| 排量/進氣形式 | 1.6L 渦輪增壓 | 1.6L 渦輪增壓 |
| 最大馬力（Ps） | 122 | 156 |
| 最大功率（kW） | 90 | 115 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5000 | 5300 |
| 最大扭矩（N·m） | 200 | 250 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1250-4000 | 1250-4000 |
| 變速箱 | 7G-DCT | 7G-DCT |
從動力輸出來看，這臺1.6T發(fā)動機在數據上并不搶眼，但可以從1250rpm至到4000rm都可爆發(fā)出250?！っ椎姆逯?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩，廣泛的扭矩平臺給予它更好的動力響應。
與發(fā)動機搭配的變速箱也是奔馳全新開發(fā)的產品，采用懷擋設計的7速濕式雙離合變速箱在傳動效率與響應速度上都明顯優(yōu)于老款B級使用的CVT變速箱。新B200采用了懷擋式的電子換擋桿設計，標配的換擋撥片可以帶來更多駕駛樂趣。
令人驚喜的是新奔馳B200采用了打孔通風盤式前剎車，卡鉗上帶有Mercedes-Benz字樣，配合18寸的輪轂，先不說成績怎樣，視覺效果上先到位了。輪胎采用固特異Eagle F1運動系列，非對稱花紋設計，主打操控性。