[汽車之家 另類測試] 說起車身負重與油耗的關系，人們的普遍認知是負重時的油耗會高于空載時的油耗，車里裝的人/貨物越多，油耗就越高，那么油耗到底會高多少？有具體數(shù)字嗎？這個問題恐怕絕大部分人都回答不上來。
為了找到答案，我們制作了“車與油的故事”系列選題的第五期，我們用一臺2.5升排量的凱美瑞做油耗試驗，看看同一臺車，在空載與負重情況下，油耗到底能相差多少？需要強調(diào)一點，這次我們只是針對不同負載情況的油耗對比測試，測試條件與汽車之家標準綜合油耗測試條件不同，所以本次測試的結(jié)果不能作為衡量車輛的綜合油耗，請大家注意。
之前我們的“PK臺”節(jié)目曾經(jīng)做過一期油耗與載重量關系的選題，我們發(fā)起的話題是“勻速行駛時,車內(nèi)載重過多會不會大幅提升油耗？”，當時大部分讀者的選擇是“載重對油耗影響很大”，而實際情況又是如何呢？
正式試驗之前，還是介紹個小前提，這次試驗我們只借到了一臺2.5升自動擋的車型，今天公布的結(jié)果不夠全面，將來我們還會拿小排量的車再做試驗，多測試些數(shù)據(jù)給大家做參考。
● 試驗基本概況
我們用這臺凱美瑞進行了4次油耗測試，包括空載狀態(tài)/暢通環(huán)路、負重狀態(tài)/暢通環(huán)路、空載狀態(tài)/市區(qū)綜合路段、負重狀態(tài)/市區(qū)綜合路段這四種情況。
| 四次油耗測試基本概況 | ||||
| 第 1 次 | 第 2 次 | 第 3 次 | 第 4 次 | |
| 負載狀態(tài) | 空載 | 負重 | 空載 | 負重 |
| 道路情況 | 順暢 | 順暢 | 綜合 | 綜合 |
| 空載/負重車輛的承載重量 | |
| 空載 | 75kg |
| 負重 | 264kg |
本文提到的“空載”，是指車輛負載僅為成年男性駕駛員一人，重量為75kg；“負重”情況我們在車里裝上10桶飲用水來模擬，水的重量為189kg，加上駕駛員車輛總負載達到264kg，接近坐了四個人的狀態(tài)，這個重量對絕大多數(shù)家庭用戶來說還是很有參考意義的。
● 第一次試驗：空載+順暢路況
具體油耗測試方法，比如汽油要加到瓶口什么的就不多介紹了，大家都很熟悉。第一次試驗車里只有我自己，重75公斤，我開著測試車在順暢、沒有任何堵車情況的北京五環(huán)路上跑了119.5公里。
出發(fā)前行車電腦全部清零，結(jié)束時電腦顯示行駛時間2小時14分，平均時速53km/h，平均油耗6.3L/100km。實際消耗燃油7.49L，折算下來油耗為6.27L/100km。
● 第二次試驗：負重+順暢路況
第二次試驗，同一臺車、同一名駕駛員，以及相同的行進路線，不同的是車里裝上了10桶飲用水，這樣總負載從75kg增加到264kg。
本次試驗結(jié)束時，電腦顯示行駛里程119.6km，用時2小時19分，平均時速52km/h，平均油耗6.6L/100km。實際消耗燃油7.72L，折算下來油耗為6.45L/100km。
順暢道路條件下，空載/負重狀態(tài)每百公里實際油耗差值僅為6.45L-6.27L=0.18L，這個結(jié)果確實比想象的少多了。問題在于順暢路段車輛基本都在勻速前進，擋位最高，發(fā)動機工況穩(wěn)定，說白了是個相當省油的狀態(tài)，如果是堵車的話，油耗差值還會這么小嗎？
● 第三次試驗：空載+市區(qū)綜合路段
為了解答這個問題，我們繼續(xù)做試驗。第三次和第四次試驗選擇了北京三環(huán)路以內(nèi)的綜合路段，全程都是走走停停的狀態(tài)。雖然路線是固定的，但前進過程中不可能做到兩次的擁堵情況都一模一樣，所以要用“平均車速”這個數(shù)據(jù)進行判斷。行車電腦信息顯示兩次的平均車速分別為29km/h和28km/h，行駛時間相差14分鐘，由此判斷擁堵情況處于同一水平，試驗數(shù)據(jù)有效。
本次試驗結(jié)束時，電腦顯示行駛里程104.5km，用時3小時39分，平均時速29km/h。測試實際消耗燃油9L，折算下來油耗為8.61L/100km。（行車電腦顯示平均油耗為8.4L/100km）
● 第四次試驗：負重+市區(qū)綜合路段
最后一次試驗結(jié)束，電腦顯示行駛里程107.6km，用時3小時53分，平均時速28km/h，平均油耗9.2/100km。實際消耗燃油9.68L，折算下來油耗為9L/100km。
所以在市區(qū)內(nèi)走走停停的道路條件下，空載/負重狀態(tài)每百公里油耗差值為9L-8.61L=0.39L。假設油價8元/L，你有一臺2.5升自然吸氣自動擋車型，經(jīng)常遇到擁堵路況，那么對你來說每行駛一百公里，空載/負重的成本區(qū)別就是：0.39L×8元/L=3.12元，這個差值放到日常用車成本里顯得微不足道。
● 總結(jié)
| 四次油耗測試數(shù)據(jù)匯總 | ||||
| 空載/順暢 | 負重/順暢 | 空載/綜合 | 負重/綜合 | |
| 行駛里程（km） | 119.5 | 119.6 | 104.5 | 107.6 |
| 行駛時間（小時:分鐘） | 2:14 | 2:19 | 3:38 | 3:52 |
| 平均時速（km/h） | 53 | 52 | 29 | 28 |
| 行車電腦顯示油耗（L/100km） | 6.3 | 6.6 | 8.4 | 9.2 |
| 消耗燃油（L） | 7.49 | 7.72 | 9 | 9.68 |
| 實際油耗（L/100km） | 6.27 | 6.45 | 8.61 | 9 |
試驗到這里全部結(jié)束，我把數(shù)據(jù)匯總在了上面這大表格里，最后一行是四個實際油耗值，結(jié)論顯而易見：
1：對于2.5升自然吸氣這個動力級別的車型而言，空載/負重之間的油耗并無本質(zhì)區(qū)別，車里放的能用得上的雜物還是放著吧，只要不影響行車安全就沒問題；
2. 對油耗影響最大的仍然是路況，順暢還是擁堵直接決定了開車的成本，與其擔心車里東西是不是放得太多，不如提前計劃一下行車路線。
文章結(jié)尾還是做個預熱，下次我們會用更小排量的車型來重復這個試驗，它們功率更小，承載能力有限，結(jié)果是否會發(fā)生變化？請大家保持關注評測頻道?。ㄎ?圖 汽車之家 胡正暘）
