[汽車之家 評測] 甲殼蟲俗稱甲蟲，它并不特指某一種昆蟲，而是所有“鞘翅目”的總稱，這是一個生物學(xué)專有詞匯，概括了目前已知的三十多萬種蟲子，從漂亮的七星瓢蟲到我們俗稱的屎殼郎，是動物界種類最多、分部最廣的第一大目。所以說，甲殼蟲這個名字不止描述了此輛車的外形，似乎隱含著另一層意思：遍布世界各地。
如今，累計(jì)生產(chǎn)了兩千一百多萬輛的經(jīng)典甲殼蟲已成活化石。1998年大眾打造了新甲殼蟲，不再延續(xù)國民車形象，開始主打時尚和個性。
此次試駕的是2011年亮相的最新一代車型。即便新款看上去和之前區(qū)別不大，依然吸引了周圍人的目光，其中有個開捷達(dá)的朋友，從我駕駛的甲殼蟲旁邊緩緩駛過，對視一秒后我體會出一絲異樣，他的眼中充滿疑問，像是在說哥們你為什么買了輛女人車？
我想說的是，首先甲殼蟲不是專為女人設(shè)計(jì)，至少在70年前，圓潤線條和突出的翼子板是最時髦的樣式，現(xiàn)在叫做延續(xù)經(jīng)典，另外說實(shí)話坐在車內(nèi)也沒有女性化的感覺，整體比上一代陽剛多了。
目前國內(nèi)在售的甲殼蟲有1.2T和1.4T兩個排量，測試車裝備的是1.2TSI發(fā)動機(jī)，直列四缸，缸內(nèi)直噴加渦輪增壓，最大功率77千瓦（105馬力），最大扭矩175牛米。與之搭配的仍然是廣泛普及的7速干式雙離合變速箱。
◆ 加速測試：
先來看看1.2T發(fā)動機(jī)的動力水平，實(shí)測的0-100km/h加速時間為10.87秒，跟官方給出的10.9秒吻合。和其他那些裝備7速雙離合變速箱的大眾車很相似，這輛甲殼蟲在起步時會限制扭矩，最初的1秒鐘有些緩慢，浪費(fèi)了一些時間。
不到11秒的成績和1.6L緊湊型車差不多，但實(shí)際表現(xiàn)比預(yù)期的還要好，80km/h以內(nèi)加速輕盈順暢，甚至產(chǎn)生了一絲推背感，速度超過120km/h仍有后勁。雙離合變速箱一如既往的默契，換擋動作干脆利落，非常順滑。
當(dāng)然它更適合溫柔駕駛。D擋模式油門略微遲緩，慵懶的德系調(diào)教風(fēng)格。新發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出點(diǎn)降低到1500rpm，比EA111系列1.4T還低250rpm，因此不必?fù)?dān)心出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭矩乏力的問題，通常轉(zhuǎn)速都平穩(wěn)的維持在2000rpm以下，很安逸。
發(fā)動機(jī)和變速箱令人滿意，可惜除此之外新甲殼蟲就沒再給人留下什么深刻印象。底盤基于北美版Jetta，說白了就是和現(xiàn)款國產(chǎn)速騰相同平臺，懸掛不軟不硬，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)和回饋也有些平淡，典型的中庸風(fēng)格，很難找出值得一說的地方，和獨(dú)特的外表形成鮮明對比。
大眾曾經(jīng)宣稱新車是“有史以來最運(yùn)動的甲殼蟲”，我看1.2T版本就算了，只能把希望寄托在將要上市的2.0T車型上了。
