● 公路駕駛感受
一路上途經(jīng)各種路段，高速公路占了大多數(shù)，將按鈕旋轉(zhuǎn)至AUTO，ML350將會(huì)把自己調(diào)整為一個(gè)最舒適的模式，非常輕的方向盤(pán)回饋力度，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度還有點(diǎn)遲滯。
此時(shí)變速箱倒是處于一個(gè)極度勤奮的狀態(tài)，早早的升至7擋，為降低油耗做出了不少的貢獻(xiàn)。說(shuō)到這里，回到之前油耗那個(gè)問(wèn)題，在勻速巡航全程空調(diào)的情況下車(chē)載電腦顯示的綜合油耗為11.8個(gè)，算是小有進(jìn)步，當(dāng)然這也是個(gè)理想值，誰(shuí)能天天跑高速。
通往廬山的路上大多數(shù)是平坦而筆直的，車(chē)流量不算很大，為了不讓自己昏昏欲睡，我調(diào)整到了SPORT駕駛模式，才重新勾起了我的駕駛欲望。此時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比AUTO模式更沉重，試著左右輕打方向，指向性也變得很精確和敏感。變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在3500rpm左右，正好處于最大扭矩爆發(fā)的時(shí)刻，整個(gè)車(chē)輛變得非?；钴S。
空氣懸掛似乎一下繃緊了許多，有點(diǎn)小顛簸都會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)，路感也更加清晰。進(jìn)入廬山后，山路開(kāi)始變得多彎且很急，這時(shí)候在AUTO與SPORT之間切換，就能明顯地體會(huì)到運(yùn)動(dòng)模式下懸掛對(duì)車(chē)體的支撐性開(kāi)始明顯增強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)內(nèi)感覺(jué)車(chē)身的姿態(tài)幾乎沒(méi)有太大變化。
這套AIRMATIC空氣懸掛可是好東西，根據(jù)駕駛模式可以改變軟硬，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與舒適模式之間的切換，還可以進(jìn)行獨(dú)立的升高與降低，最低離地間隙138毫米，最高狀態(tài)下的離地間隙為285毫米，非?？捎^，這也足夠說(shuō)明了新ML強(qiáng)大的通過(guò)性。中控彩色顯示屏可以顯示此時(shí)懸掛的高度、駕駛模式、中央差速鎖、以及車(chē)輛行駛的路面坡度。
值得夸獎(jiǎng)的還有這臺(tái)3.5升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，細(xì)膩與平滑程度與S級(jí)相媲美。經(jīng)過(guò)悉心調(diào)校，最大功率由原來(lái)的272馬力上升至306馬力，扭矩峰值從350提高到370?！っ祝苿?dòng)2.1噸的ML也足夠輕松，配合7速自動(dòng)變速箱，加速過(guò)程持續(xù)而又文雅紳士，官方公布的百公里加速時(shí)間為7.6秒。而且新款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸和重量上都較之前進(jìn)一步優(yōu)化，有效減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗。
● 簡(jiǎn)單的越野科目體驗(yàn)
當(dāng)然公路試駕只是一部分，接下來(lái)還有一個(gè)小型的越野場(chǎng)地體驗(yàn)，正好可以這讓我體驗(yàn)一下全新的ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)。
或許是對(duì)ML的期望有點(diǎn)高，看到場(chǎng)地后有點(diǎn)略微小失望，越野場(chǎng)地的面積并不大，項(xiàng)目也不算多，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，整個(gè)跑下來(lái)也就用了不到10分鐘，不過(guò)還都算是屬于比較典型的越野路況。
我們將懸掛升至最高，其他程序都處于默認(rèn)狀態(tài)，采用4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的ML350通過(guò)交叉軸時(shí)絲毫沒(méi)有猶豫，打滑-制動(dòng)-通過(guò)，一氣呵成，完成的干凈利落。
ML350采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，帶有4ETS四輪獨(dú)立輔助制動(dòng)，平時(shí)前后軸分配動(dòng)力為50:50，中間由中央多片離合器式差速器調(diào)整前后軸動(dòng)力分配，只要不是過(guò)于極端的路線ML350都可以通過(guò)，況且ML還擁有中央差速鎖止機(jī)構(gòu)。
這種抓地力良好的坡道對(duì)于ML來(lái)說(shuō)絲毫不是問(wèn)題，不夠這里我們要體會(huì)的是ML的這個(gè)DSR下坡控制系統(tǒng)，其實(shí)這個(gè)系統(tǒng)在很多車(chē)型上都能見(jiàn)到，并不新鮮。下坡時(shí)什么都不用踩，把握好方向盤(pán)就行了，懸掛升至最高時(shí)ML的接近與離去角變?yōu)?1°和29°，算是個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)字，對(duì)付一般路況已經(jīng)綽綽有余了。
另外，新ML還有一項(xiàng)重要功能，官方名稱(chēng)叫做越野防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在開(kāi)啟越野模式后，緊急制動(dòng)時(shí)ABS允許一定程度的抱死，這樣再松軟的沙地上可以撮出一個(gè)小坑，進(jìn)一步減小制動(dòng)距離。