[汽車之家 靜態(tài)評測]  在上一代奔馳B級進入中國3年之后的北京車展，它的換代產(chǎn)品奔馳全新一代B級正式登陸中國市場。新B級和老款相比無論外觀還是內(nèi)飾，乃至動力系統(tǒng)、底盤懸掛等都有了顯著提升。

　　外觀造型更年輕、運動，線條也更為豐富，而內(nèi)飾則玩起了豪華風，從款式到設(shè)計，從用料再到做工，都完完全全的顛覆了老款奔馳B級在人們心目中的傳統(tǒng)形象。至于動力更是用上了目前最時髦的渦輪增壓+雙離合變速箱的組合。既然有了這么多的變化，奔馳新B級到底如何，就請大家隨著本文一起來了解一番吧。

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外觀：更長、更矮，造型玩運動 線條更立體

　　老款B級剛進入中國時，它有別于傳統(tǒng)兩廂轎車，甚至有點小MPV感覺的外觀就令人印象深刻。在2008年那會兒，奔馳B級是中國市場上能夠買到的最便宜的一款奔馳車，因此盡管它的外形成不上漂亮、配置也不算豐富，動力更談不上出色，但沖著這品牌，人們也就慢慢接受了。

　　如果說老款奔馳B級的外形我們用平淡來形容的話，眼前這代新B級則可以說是奪人眼球。首先是新B級的車身比例較老款有了明顯調(diào)整。新B級的車長為4359mm，車寬為1786mm，車高為1557mm，和老款比車長增加了86mm，車寬增加了9mm，高降低了46mm。營造出更低、更長的視覺效果，同時通過多進氣格柵、車身線條以及燈具細節(jié)上的調(diào)整，使得新B級外觀少了幾分“小MPV”味兒，多了一絲運動氣息。

　　不過與車身尺寸見長不同，新B級的軸距居然比老款減少了79mm，從原先的2778mm變?yōu)榱?699mm。至于軸距減小，會不會對車內(nèi)空間造成影響，我在這里先賣個關(guān)子，請看第三頁的體驗內(nèi)容。

　　由于車身整體輪廓沒變，且考慮到實用性等原因，新B級的外觀與我們傳統(tǒng)印象中走運動風格的緊湊型兩廂車諸如奧迪A3、寶馬1系或者雷克薩斯CT200h等還是有所差異，對此只能說是奔馳B級的特色吧。要真喜歡那種感覺的話，奔馳新A級倒是一個不錯的選擇。

　　大氣的前臉造型素來是奔馳車的傳統(tǒng)，新B級的進氣格柵尺寸巨大，鑲嵌其中間的三叉星Logo尺寸也同樣驚人，讓人從老遠就一眼能看出這是臺奔馳。對于車主來說，面子感很強。同時，“中央大標”的設(shè)計也成為了時下奔馳家族中走年輕、運動化轎車的象征。

　　大燈的造型非常簡約，而且其內(nèi)嵌的燈組更是做了非常高的集成。其中近光燈和遠光燈都集成在了一個透鏡中，LED燈眉不但能起到裝飾點綴的作用，同時還擔任著轉(zhuǎn)向燈的工作。同時再搭配保險杠下緣的左右兩根LED日間行車燈以及梯形的下進氣格柵，讓新B級的前臉更具動感與活力。

　　相對于前臉造型，新B級的車側(cè)造型比較平淡。正因如此，奔馳在新B級車門線條的設(shè)計上花了一番心血，雙腰線的設(shè)計配合著漆面的反光讓該車稍顯平淡的側(cè)面增添了幾分立體感。類似的設(shè)計風格我們在馬自達5上已經(jīng)領(lǐng)教，好處不用多說，更好看、更立體等等。至于壞處嘛，修車時候鈑金和油漆工一定會不爽，打膩子還要打出雕塑感來，不容易啊！

　　車尾造型與老款B級相比同樣變化不算大，由于車身高度的降低視覺感受略有提升。同時車擋風玻璃上部和保險杠底盤都增加了一些空氣動力學套件，不但可以為視覺效果加分，而且還能改善兩廂車向來比較頭疼的尾流問題。得益于整車空氣動力學的設(shè)計，新B級的風阻系數(shù)僅為0.26，這對于兩廂車來說算是極低的水平。

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