[汽車之家 評測] 小排量渦輪增壓是民用發(fā)動機(jī)的主流趨勢，國內(nèi)已出現(xiàn)多款裝備渦輪發(fā)動機(jī)的合資車型，國產(chǎn)自主品牌在此領(lǐng)域長期空缺，騰翼C50的1.5T發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)自然成為關(guān)注焦點(diǎn)。所以2012年的首次輪上功率測試，我們就來驗(yàn)證一下這套動力系統(tǒng)的真實(shí)效能。
● 什么是功率測試？
通常我們所看到的廠家標(biāo)稱的功率數(shù)值，往往是發(fā)動機(jī)曲軸輸出的功率，但是我們在駕駛過程中真正能用來驅(qū)動車輛前進(jìn)的實(shí)際上是輪胎作用在地面的輪上功率，由于發(fā)動機(jī)輸出的動力不僅要供給發(fā)電機(jī)、水泵等其他周邊設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，還要在變速箱、傳動軸的傳遞過程中產(chǎn)生損耗，因此實(shí)際作用在地面的功率往往和發(fā)動機(jī)輸出的凈功率有一個明顯的差距。功率測試的目的就是通過專用儀器，測量汽車標(biāo)稱功率和實(shí)際輪輪功率的差距。
關(guān)于功率測試更多的細(xì)節(jié)，讀者可以參考我們的功率測試開篇文章，里面對測試儀器、測試方法等有詳細(xì)講解。
《拒絕紙上談兵 輪上測功系列文章講解篇》
http://frontenacatvclub.com/drive/201005/110781.html
● 1.5T發(fā)動機(jī)技術(shù)解讀：
長城1.5T發(fā)動機(jī)與自家型號為GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)有著深厚的淵源，1.5T發(fā)動機(jī)也可以看成是在GW4G15的基礎(chǔ)上，通過升級產(chǎn)出的一個“變種”。缸體和缸蓋都是鋁合金材質(zhì)，進(jìn)氣門具備可變氣門正時技術(shù)。
它的渦輪增壓器來自上海菱重，采用了日本三菱公司的技術(shù)。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)，它采用了小渦輪的設(shè)計，更小的轉(zhuǎn)動慣量，使其在發(fā)動機(jī)1500rpm時就介入工作，但相應(yīng)的，功率爆發(fā)也會小一些。
這臺1.5T發(fā)動機(jī)標(biāo)稱功率為98千瓦/133馬力，最大扭矩188牛米。數(shù)據(jù)上看不算激進(jìn)，最大功率等同于普通1.8L發(fā)動機(jī)，最大扭矩達(dá)到2.0L發(fā)動機(jī)水平。與大眾的1.4T發(fā)動機(jī)標(biāo)稱的數(shù)值相當(dāng)。
與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺5擋手動變速箱，目前騰翼C50只有手動擋車型，搭配CVT變速箱的自動擋車型將在今年北京車展期間上市。
