[汽車之家 試駕]  提到奧迪R8 5.2 FSI quattro（下文簡稱“奧迪R8 V10”），我會想到它是一款基于蘭博基尼Gallardo的底盤技術(shù)開發(fā)的超跑，發(fā)動機(jī)也與LP560-4的一樣，同為5.2L V10，僅是動力輸出調(diào)的低了一點點！借助“奧迪駕控之旅——高級賽道培訓(xùn)”的機(jī)會，我有幸昨天在珠海國際賽車場試駕了這款夢中的超跑。

　　簡單回歸一下奧迪R8 V10車型的歷史。奧迪在2003年的法蘭克福車展上，展示了奧迪Le Mans quattro概念車，它的量產(chǎn)車型——奧迪R8沿用了概念車的外形，并在2006年開始上市銷售。前期生產(chǎn)的奧迪R8僅搭載了4.2L V8發(fā)動機(jī)，也許礙于430匹馬力的數(shù)據(jù)還不特別夠資格進(jìn)入“超跑圈”混。隨后，奧迪R8推出了搭載5.2L(實際排量5204cc)V10發(fā)動機(jī)的車型，525匹馬力的數(shù)據(jù)很搶眼！2010年6月份，奧迪R8 5.2 V10 FSI quattro車型（下文簡稱“奧迪R8 V10”）正式在中國市場銷售。

　　奧迪駕控之旅于1980年在奧迪德國總部成立，迄今為止，已被推廣到全球40多個市場，每年舉辦近千場活動。奧迪駕控之旅項目于2003年9月正式在中國啟動，并按照奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)推出了不同類別的培訓(xùn)課程——安全駕駛培訓(xùn)課程、高級賽道培訓(xùn)、沙漠體驗之旅等項目。其中，高級賽道培訓(xùn)被安排在專業(yè)賽道上進(jìn)行，學(xué)員將學(xué)會如何在專業(yè)賽道上順利地通過各種彎道，增強(qiáng)在極限狀態(tài)下處理突發(fā)情況的能力。

　　而對于用一般車輛進(jìn)行賽道培訓(xùn)來說，體驗項目重于車輛的本身。但對于奧迪R8 V10車型來說，車輛本身的試駕感受，我認(rèn)為，要重于諸如緊急制動、繞樁等常規(guī)賽道培訓(xùn)項目的體驗。因此，下文將重點介紹奧迪R8 V10車型以及賽道試駕的感受。

■ 奧迪R8 V10外觀與V8車型的四點不同：

　　從整車外觀看，雖然奧迪R8 V10與V8車型沒有什么太大不同，但如果細(xì)看它倆的車身參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)細(xì)微的差別，奧迪R8 V10車身長4434mm×寬1930mm×高1252mm，相比V8車型車長僅增加了3mm，而寬度卻增加了26mm，高度未變，當(dāng)然軸距依舊是2650mm。對于車身寬度的明顯增加，我們可以理解為，車側(cè)進(jìn)氣口有些許加大的設(shè)計，這主要能為5.2L V10發(fā)動機(jī)帶來更多一些的進(jìn)氣量。

　　在外觀的細(xì)節(jié)上，奧迪R8 V10與V8車型還有三處不同，首先，其前大燈下方的進(jìn)氣格柵由原來的三橫杠改為現(xiàn)在的兩橫杠；其次，尾部也由四橫杠減至兩橫杠。這兩處變動讓奧迪R8 V10看起來更加的簡潔大氣，同時，也預(yù)示其內(nèi)在擁有比之前更強(qiáng)的動力！

  另外，奧迪R8 V10采用了外露式雙排氣孔的設(shè)計（其實里面依舊有四個孔），之前的V8車型是四排氣孔都為外露。

■ 奧迪R8車身的三個亮點：

　　奧迪R8擁有著奧迪品牌引以為傲的大部分技術(shù)成果——ASF空間框架結(jié)構(gòu)、quattro四驅(qū)、以及FSI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。其中，基于ASF框架的奧迪R8全鋁車體總結(jié)構(gòu)重量僅為210公斤，此重量不到鋼鐵車架的一半，車身剛性也有提升。

　　另外，與一般民用車發(fā)動機(jī)底部的濕式油底殼設(shè)計不同，奧迪R8采用了奧迪賽車技術(shù)——干式油底殼。沒有了發(fā)動機(jī)下方的濕式油底殼，這樣能使發(fā)動機(jī)的高度較低，從而車身的重心也隨之降低，為奧迪R8帶來更好的操控穩(wěn)定性。

　　奧迪R8還有一個特別惹眼的設(shè)計——車側(cè)飾板。它可以更換不同材質(zhì)和顏色，且具有實用性和設(shè)計感。配上與車身不同顏色的碳纖維飾板，讓奧迪R8看起來沒有實際2650mm軸距那么的顯長，有視覺縮短車身的效果。如果選定碳纖維飾板，也能突顯奧迪R8輕量化的車身特性。