阿爾法·羅密歐Giulia算不上一款美麗的車，直來(lái)直去的線條與早些時(shí)候的Giulietta那種柔美曲線形成鮮明的對(duì)比。不過(guò)，Giulia依然具有鮮明的個(gè)性，車頭三角形的格柵讓人一看就知道是一輛阿爾法·羅密歐，而車尾絕對(duì)是一個(gè)亮點(diǎn)，看似平淡無(wú)奇卻有著獨(dú)特的挑逗性，后備箱蓋上的“凹槽”一直延續(xù)到車尾，形成一個(gè)獨(dú)特的缺口，而略微向內(nèi)凹陷的車尾面板甚至可以讓人聯(lián)想起一些偉大的意大利跑車和賽車——即使在阿爾法·羅密歐TZ或是法拉利250GTO上也能找到類似的設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)然，Giulia的鮮明個(gè)性不僅體現(xiàn)在外形上，更體現(xiàn)在它的駕駛特性上。眼前這款Giulia 1300 Super是1970年推出的“高性能”版本，在1965年問(wèn)世的Giulia 1300 Ti（Turismo Internazionale）基礎(chǔ)上，原有的單下吸式化油器被雙平吸式化油器取代，使排量1290毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率由82馬力提高到87馬力，在那個(gè)年代的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中也算是出類拔萃。最引人入勝的要數(shù)其特別的聲音，裝有雙化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)演奏出最動(dòng)聽(tīng)的音樂(lè)，換擋的感覺(jué)犀利干脆。緊湊的造型和合理的座椅高度提供了良好的視野，膠木質(zhì)地的三幅式方向盤也很符合運(yùn)動(dòng)車型的特征。

　　盡管這款車的動(dòng)力遠(yuǎn)無(wú)法用強(qiáng)勁來(lái)形容，但活躍的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和直接的路面反饋，使得駕駛這款車成為一件非常有樂(lè)趣的事。為了體驗(yàn)這種純粹的樂(lè)趣，你必須快速靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)方向，Giulia是一輛極限很高的車，它那傳遞性優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終可以使車處于可控范圍內(nèi)。需要特別說(shuō)明的是，由于Giulia是一款重量只有1噸左右的后驅(qū)車，它在快速過(guò)彎時(shí)車尾會(huì)出現(xiàn)不和諧的擺動(dòng)。不過(guò)，正是如此積極的反饋才讓我們更加深刻地了解它的性格，或許這種看似不可控，實(shí)則可控的狀態(tài)，才是駕駛樂(lè)趣的源泉。

　　再來(lái)看看它的后繼車型Giulietta。正如剛才提到的，Giulietta是一個(gè)比Giulia更早的車型名字。第一代Giulietta給人留下最深印象的是敞篷車和一種名叫Giulietta Sprint的雙門轎跑車，而名為Giulietta Berlina的四門轎車版相對(duì)而言乏善可陳。事實(shí)上，這是阿爾法·羅密歐第二次復(fù)興Giulietta這個(gè)名字，第一次是在1977年。

　　全新Giulietta或許依然可以用個(gè)性十足來(lái)形容，它的車身線條極富美感，前臉有著家族標(biāo)志性的三角形電鍍格柵，牌照框架被“擠”到一邊，如同阿爾法·羅密歐歷史上許多經(jīng)典車型一樣。然而，即使出自這個(gè)目前主要依靠個(gè)性設(shè)計(jì)而立足車壇的品牌，Giulietta也難以擺脫同質(zhì)化的趨勢(shì)。比如，Giulietta沿用了147的隱藏后門把手設(shè)計(jì)，使其看上去像是一款雙門轎跑車。這種設(shè)計(jì)在2000年確實(shí)很有新意，但放在當(dāng)下，類似的設(shè)計(jì)早已比比皆是，在奇瑞A3上也能見(jiàn)到。尾部看去，不看標(biāo)識(shí)的話，這難道不是一輛歐寶Astra嗎？總的來(lái)說(shuō)，Giulietta至少已無(wú)法像前任147那樣，在滾滾車流中擁有無(wú)與倫比的辨識(shí)度。

　　我們這輛Giulietta擁有一臺(tái)2.0升JTDM渦輪增壓柴油機(jī)，最高功率為170馬力。如果嫌動(dòng)力不夠，還可以選擇搭載“1750”渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的Quadrifoglio Verde（三葉草）版本，235馬力的最高功率足以使它躋身高性能鋼炮俱樂(lè)部。Giulietta的駕駛者可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)配備的“DNA選擇鈕”在動(dòng)感、正常和全天候三個(gè)模式間進(jìn)行切換，直接改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Q2電子差速器以及VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的設(shè)定。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，今天的Giulietta比40年前的Giulia 1300 Super更快，操控更精準(zhǔn)，更智能化也更安全，制造裝配工藝也達(dá)到了前所未有的高度。但Giulietta還擁有Giulia 1300 Super那種簡(jiǎn)單純粹的駕駛樂(lè)趣嗎？它與菲亞特或其它品牌的家用兩廂車還有多大的區(qū)別？更重要的是，還有多少顧客愿意追逐這種所謂的個(gè)性呢？

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