基于轎跑車(chē)延伸的硬頂敞篷跑車(chē)一直以來(lái)都受追求生活情趣消費(fèi)者的青睞。雷克薩斯IS 250C，奧迪A5敞篷 2.0TFSI和大眾EOS 3.2 VR6她們風(fēng)格走向并不同，卻都是入門(mén)高性能篷轎車(chē)中的佼佼者。

　　不是每個(gè)人都能買(mǎi)到得起敞篷法拉利和蘭博基尼，但想同時(shí)追求高性能快感和敞篷樂(lè)趣，那今天我們?cè)囻{的三款車(chē)型都能達(dá)成。雷克薩斯IS 250C，奧迪A5敞篷 2.0TFSI和大眾EOS 3.2 VR6，成為入門(mén)級(jí)高性能敞篷轎車(chē)中的佼佼者。

　　現(xiàn)款雷克薩斯IS車(chē)系是旗下第二代IS，而IS Convertible車(chē)型是IS車(chē)系中的后起之秀，既是首款兩門(mén)車(chē)型，也是首款敞篷車(chē)型。 2008年巴黎車(chē)展上，IS 250C隆重發(fā)布，IS車(chē)系的產(chǎn)品目錄直追寶馬3系，讓人看到了雷克薩斯的野心。

　　雷克薩斯IS 250C車(chē)架在四門(mén)轎車(chē)基礎(chǔ)上衍生出來(lái)，前臉和車(chē)頭完全一致，A柱也與四門(mén)轎車(chē)如出一轍。但雷克薩斯IS 250C與四門(mén)轎車(chē)的差別是顯而易見(jiàn)的，寬大的車(chē)門(mén)和后翼子板讓車(chē)身不再單調(diào)，招牌般的折疊硬頂看上去還算勻稱(chēng)。

　　雷克薩斯IS 250C尾部與IS四門(mén)轎車(chē)差別較大，尾燈直接取自于雷克薩斯ES車(chē)系，與厚實(shí)的行李箱共顯穩(wěn)重大氣。但行李箱蓋的設(shè)計(jì)卻不能讓我們滿意。與寶馬3系折疊硬頂轎車(chē)相比，雷克薩斯IS 250C還欠些火候，臃腫的輪廓看不出一絲精巧。

　　三段式折疊硬頂是雷克薩斯IS 250C的亮點(diǎn)，這套機(jī)構(gòu)共有13個(gè)伺服電機(jī)和33個(gè)傳感器，比常見(jiàn)的兩段式折疊硬頂復(fù)雜，但能夠外平順安靜地將硬頂折疊或展開(kāi)。與同為三段式折疊硬頂?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">寶馬3系敞篷轎車(chē)相比，雷克薩斯IS 250C完成整套動(dòng)作僅用時(shí)21秒，而寶馬需要22秒。

　　IS 250C配備了一臺(tái)2.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為204馬力（152kw），最大扭矩為251Nm，可選擇配置6速自動(dòng)或手動(dòng)變速箱。我們這次試駕的是6速自動(dòng)擋車(chē)型。由于硬頂折疊機(jī)構(gòu)的存在，雷克薩斯IS 250C要比四門(mén)轎車(chē)重一些，204馬力的動(dòng)力對(duì)于我來(lái)說(shuō)有一些“虛弱”。在合上硬頂?shù)那闆r下，我勉強(qiáng)能將百公里加速成績(jī)壓縮至8.5秒。

　　變速箱給我留下了深刻的印象。換擋的平順性已經(jīng)不在話下，尤其是切換到“S”模式后，變速箱會(huì)讓雷克薩斯IS 250C爆發(fā)出十足的運(yùn)動(dòng)范兒。延遲換擋的時(shí)機(jī)被變速箱掌握地恰到好處，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在最大扭矩區(qū)間內(nèi)徘徊。如果對(duì)換擋轉(zhuǎn)速提高500至1500rpm還不滿意，我們還可以選擇手動(dòng)模式。撥片讓我滿心歡喜，敞篷加撥片，是打造駕駛快感的最佳拍檔。