[汽車之家 評(píng)測]　看過了不錯(cuò)的空間和實(shí)用功能，陸風(fēng)風(fēng)尚的測試報(bào)告已經(jīng)進(jìn)行了一半，應(yīng)該說在第一部分中，它給我們的印象很實(shí)在。同樣的價(jià)位中，能有如此條件的車型并不多，普力馬與和悅RS算是其中兩位，但相比之下，風(fēng)尚擁有更寬廣的挑選空間，這里主要指的是排量，從1.6L、1.8L到2.0L，只要你肯多付出一點(diǎn)便會(huì)得到“更多”……

　　風(fēng)尚的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)“有年頭兒”了，要知道這款車還屬于06款，不過你也不必為此有什么疑慮，畢竟當(dāng)年它也曾獲得過30多項(xiàng)專利技術(shù)；該款發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為CA20）由長安自主研發(fā)，技術(shù)合作方面則是鼎鼎大名的德國FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司。參數(shù)方面，138馬力、102kW的最大功率以及186N·m的最大扭矩屬于2.0級(jí)別的中等水平；需要特別介紹是，與之搭配的5速手動(dòng)變速箱選用了德國GETRAG公司生產(chǎn)的原裝產(chǎn)品，效果值得期待。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教風(fēng)格相當(dāng)城市化，較弱的低扭期剛一過，2000-2200rpm左右的動(dòng)力便立刻變得好使！腳下的油門動(dòng)作也可以稍微收斂以保證經(jīng)濟(jì)性的調(diào)整。考量一款MPV如何，我認(rèn)為這樣就足夠了，怎么能讓動(dòng)力好使，噪音小，省油就怎么開，而其它的雜念最好全都拋在腦后。

　　不過既然是測試，那么想方設(shè)法探究下2.0L的動(dòng)力效果也是必須的，如果堅(jiān)持當(dāng)前擋位深踩油門，似乎剛剛的“舒適”階段還得需要一段時(shí)間才會(huì)渡過，你必須讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至3500rpm才能體會(huì)感覺到有些莽撞的推背，有些晃，也有些突兀，而且噪音很大，總之這樣的開法并不舒服。我還是認(rèn)為2000-2500rpm是最適合風(fēng)尚的行車轉(zhuǎn)速。

　　風(fēng)尚的手動(dòng)變速器還是挺好使的，擋位清晰度很高，雖說沒有什么吸入感，但入擋的過程卻很順滑、輕松。說實(shí)話，這種行程長，框量大的設(shè)計(jì)并不沒有什么“德國味道”，相反簡單、粗獷才是我最真實(shí)的感覺。

　　“簡單”的駕駛風(fēng)格其實(shí)還包括概括很多，比如離合器和油門踏板也屬于這個(gè)類型，力度輕，結(jié)合點(diǎn)很好掌握；而方向盤的設(shè)定也不是特別講究，有框量，指向普普通通，其實(shí)為的就是較大的身軀不會(huì)經(jīng)�；蝿�(dòng)。

　　作為體驗(yàn)者之一，當(dāng)我第一時(shí)間做到駕駛位置時(shí)，風(fēng)尚就給人制造著簡單的駕駛氛圍；在靜態(tài)體驗(yàn)中，我們曾表揚(yáng)過車內(nèi)的頭部空間，其實(shí)在硬件條件的支持下，坐姿可以是相當(dāng)高的，那種感覺有些原始，但卻十分管事，因?yàn)槟憧梢韵碛蟹浅：玫囊暰�以提升駕駛信心！

　　受到成本的限制，風(fēng)尚采用了扭力梁式的后懸掛，舒適性方面勢必會(huì)受到一些影響，具體位置主要是第三排，由于它的位置最靠后，而且座墊都比較薄，因此當(dāng)顛簸傳遞到身體上時(shí)會(huì)直接一些。不過就風(fēng)尚的MPV身材來說，面對(duì)一般的顛簸還是有能力控制的，這可比一些轎車要強(qiáng)多了，畢竟它有個(gè)沉甸甸的“大屁股”在那兒壓著呢。