在意大利車廠菲亞特接手后的克萊斯勒道奇，Challenger與Charger成為道奇的性能圖騰，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)美國(guó)肌肉跑車精神。其中，Challenger（挑戰(zhàn)者）散發(fā)的復(fù)古氣息，與Charger呈現(xiàn)各自表述的立場(chǎng)，因此在美國(guó)也贏得一票忠實(shí)車迷擁護(hù)，亦是和福特Mustang（野馬）、雪佛蘭Carmaro（卡瑪洛）分庭抗禮的復(fù)古跑車代表。在廠家安排下，筆者前往賽道接觸這款跑車，包括旗艦車型SRT8。

與Charger共享平臺(tái)

　　推出已有時(shí)日的Challenger，和Charger共享開發(fā)平臺(tái)，同樣采用前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，也飽含昔日奔馳E級(jí)的優(yōu)越體質(zhì)，是沾有德國(guó)血統(tǒng)的當(dāng)代美國(guó)跑車。

　　動(dòng)力系統(tǒng)陣容里，從SE基本款V6、六速手動(dòng)檔起跳，到R/T和頂級(jí)的SRT8版。雖說(shuō)開發(fā)平臺(tái)相同，但底盤調(diào)教、內(nèi)飾材質(zhì)和變速箱不同，代表動(dòng)態(tài)表現(xiàn)各有專長(zhǎng)。

SRT部門主導(dǎo)研發(fā)

　　帶著七零年代的復(fù)古肌肉氣味，Challenger顯得很不一樣，開在路上彷佛置身昨日公路的錯(cuò)覺(jué)，雖說(shuō)整體設(shè)計(jì)仍符合現(xiàn)代需求，但幾項(xiàng)細(xì)節(jié)營(yíng)造起來(lái)，不免讓人有時(shí)空錯(cuò)亂的感覺(jué)，且內(nèi)裝觸感佳，沒(méi)有嫌惡的廉價(jià)感。

　　對(duì)于受邀試駕的人來(lái)說(shuō)，最期待無(wú)非是6.1升HEMI引擎加持的SRT8，擁有425匹最大馬力，且底盤設(shè)定由克萊斯勒、道奇成立的SRT（Street and Racing Technology）部門主導(dǎo)，配上六速手排活力四射，當(dāng)然買家也可選強(qiáng)化型的五速自動(dòng)變速箱，其最高時(shí)速可達(dá)275km。

　　筆者一開始拿到的，是3.5升V6引擎Challenger，輸出僅250匹馬力。說(shuō)實(shí)話，偏高的底盤設(shè)定、耗弱的輸出和遲鈍變速箱使然，使其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)疲態(tài)盡露，該淘汰的四速自動(dòng)變速器配碩大車體，官方雖號(hào)稱加速到0-100km為7秒多，但怎么開都很難讓人信服。唯一可取的，大概是相當(dāng)于中型車的公路9.4L/100km，話說(shuō)回來(lái)買Challenger的人會(huì)真在乎嗎？