看著奧迪R8兇悍的樣子，總感覺(jué)給人一種窒息感，尤其是它的LED目光很容易就能打倒你剛剛建立好的信心；然而，就在上路后，這個(gè)念頭便會(huì)慢慢的被打消……　　

　　低速下的R8表現(xiàn)一點(diǎn)也不粗魯，首先，沉重的轉(zhuǎn)向很好的保證了方向的沉穩(wěn)性，加上與普通車(chē)相仿的3圈方向盤(pán)也會(huì)讓駕駛者很好掌握。另外，偏沉的油門(mén)踏板比較規(guī)矩，渡過(guò)初段的空輛后繼續(xù)深踩，車(chē)輛也不會(huì)出現(xiàn)發(fā)狠的狀態(tài)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)還不會(huì)發(fā)出氣勢(shì)性的聲浪，總之，一切都顯的那么平靜……

　　換擋時(shí)，R-tronic自動(dòng)變速箱帶來(lái)了極為明顯的頓挫感，動(dòng)作幅度感覺(jué)很大，就好像新手開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)那樣加速、停頓、換擋、停頓……停頓、再加速的生疏過(guò)程，完全沒(méi)有舒適性可言，而且越是速度慢，變速箱就越不著急！而你必須習(xí)慣這種“菜鳥(niǎo)”動(dòng)作，因?yàn)檫@就是R8在駕駛中的特點(diǎn)之一。

　　其實(shí)，這款變速箱也有自己的獨(dú)到之處，當(dāng)駕駛者踩剎車(chē)至停穩(wěn)后你便可以放心的松開(kāi)踏板，此時(shí)無(wú)需推換到N擋，R8便會(huì)機(jī)靈的停在那里（這就像是大眾的AUTOHOLD功能），如果此狀態(tài)下保持5秒鐘左右，“A”擋會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到“N”擋（屆時(shí)會(huì)伴隨提示音），當(dāng)你再次準(zhǔn)備走車(chē)時(shí)，可不要忘記空擋的狀態(tài)，否則一腳“空”油下去會(huì)嚇倒周?chē)�的小朋友……^___^

　　要說(shuō)換擋頓挫感明顯也是正常的事，為什么這么說(shuō)呢，由于R8的極速很高，因此，變速箱的齒比密度也必然要拉開(kāi)以保證高擋位的轉(zhuǎn)速；當(dāng)然，強(qiáng)烈的換擋沖擊力也會(huì)帶給追求刺激的駕駛者愉悅和激情，就像是寶馬M5的SMG，而R8在全油門(mén)下的換擋甚至比前者還要“變態(tài)”！

　　一般情況下（A擋）的油門(mén)響應(yīng)并不算激進(jìn)，在城市中駕駛，即使是跟車(chē)也不會(huì)讓你出現(xiàn)太過(guò)緊張的感覺(jué)。而當(dāng)你試圖用大油門(mén)來(lái)試探R8的運(yùn)動(dòng)性時(shí)，它的“警惕性”會(huì)立刻讓變速箱蠢蠢欲動(dòng)，并且會(huì)隨著油門(mén)踏板的深度進(jìn)行快速反應(yīng)。在拉高轉(zhuǎn)速后收油時(shí)，變速箱會(huì)遲疑片刻以等待駕駛者下次發(fā)力的指示，當(dāng)你默認(rèn)并放慢速度，它則會(huì)在短暫的等待后逐漸退擋，在這個(gè)過(guò)程中，補(bǔ)油降擋會(huì)減少不少頓挫感。

　　全油門(mén)時(shí)，變速箱反應(yīng)則相當(dāng)迅速，瞬間的降擋伴隨吼叫般的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪絕對(duì)能讓你High起來(lái)！而“恐怖”的感覺(jué)也正在與你步步逼近……奧迪R8這臺(tái)V8 4.2L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)飆時(shí)非常嚇人！驚人的推背感會(huì)令你動(dòng)彈不得，剛才還緩慢、生疏的換擋動(dòng)作此時(shí)也變成了背后重重的“一腳”！而這一腳的力量與突然性甚至?xí)�讓人心驚肉跳，只需一次這種感覺(jué)，R8便會(huì)超過(guò)100公里/小時(shí)！

　　換成“S”模式，變速箱變得更加激進(jìn)，即便是一般轉(zhuǎn)速下基本都會(huì)保持在3000rpm左右，此時(shí)的動(dòng)力絕對(duì)隨叫隨到！即使收油后，轉(zhuǎn)速也會(huì)繼續(xù)保持最佳狀態(tài)而不輕易升檔提高平順性。如果再次做出全油門(mén)動(dòng)作，換擋的沖擊力好像更有囂張之氣！我只能用簡(jiǎn)單、粗暴來(lái)形容！即使R8是一款比較注重舒適性和品味的超級(jí)跑車(chē)，但野獸終究是野獸，暴躁起來(lái)還是會(huì)把人嚇到，而在馴服它的過(guò)程中，你只能不斷的繃緊神經(jīng)并接受快要窒息的狀態(tài)……

　　開(kāi)著奧迪R8在路上行駛，你可以溫文爾雅，也可以所向披靡，這完全要看你當(dāng)時(shí)的心情，當(dāng)然也要看清楚周?chē)�的地形，因�(yàn)閷?duì)于超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，極低的高度面對(duì)中國(guó)路況也稱(chēng)得上是一種挑戰(zhàn)。在測(cè)試的幾天中，我們格外小心翼翼，恨不得每一個(gè)減速帶都要有專(zhuān)人下車(chē)查看并指揮，但后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，R8 10cm左右的離地間隙是完全可以應(yīng)付的。（不過(guò)我還是要提醒一下，通過(guò)是沒(méi)有問(wèn)題，但一定要慢！）

　　奧迪R8的短行程懸掛支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，即使在高速?gòu)澋乐幸材芙o予強(qiáng)有力的支持！通過(guò)兩組不同懸掛模式（運(yùn)動(dòng)模式和普通模式）的彎道姿態(tài)圖片可以更好的說(shuō)明問(wèn)題。即便是普通模式下，懸掛支撐依然強(qiáng)韌，對(duì)側(cè)傾抑制充分！而在運(yùn)動(dòng)模式中，外側(cè)懸掛的壓縮更是不明顯，幾乎就是呈水平狀態(tài)通過(guò)！

　　日常駕駛中，這兩種懸掛模式的差別也不是特別明顯，簡(jiǎn)單一點(diǎn)的說(shuō)普通模式已經(jīng)很硬，而運(yùn)動(dòng)模式則要加個(gè)更字！夸張的是，后者還會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間乘坐后更早的讓乘客有腳麻的感覺(jué)，原因是極強(qiáng)的路感和細(xì)膩的反饋幾乎可以將瀝青縫隙都傳遞出來(lái)，過(guò)多輕微的震動(dòng)是造成麻木的主要原因。

　　其實(shí)，奧迪R8也有“靦腆”甚至“笨拙”的一面，比如“掉頭”，在方向打的較死而油門(mén)踩的不深時(shí)，車(chē)輛基本很難移動(dòng)，當(dāng)你繼續(xù)給油而感覺(jué)動(dòng)力還是不夠時(shí)，它則會(huì)偷偷的幫你自動(dòng)的轟油，即便動(dòng)作非常快速、隱蔽，但也會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)明顯的聲浪而暴露。

　　對(duì)于這個(gè)細(xì)節(jié)我們是這樣理解的，由于R8的動(dòng)力確實(shí)屬于比較嚇人的那種，因此，自動(dòng)補(bǔ)油功能便可以很好讓車(chē)輛從靜到動(dòng)銜接起來(lái)；而踏板的前段空量也是為初識(shí)者接觸或是說(shuō)城市中駕駛時(shí)所做出的保守設(shè)計(jì)，絕對(duì)的安全、省心！看到這里，你是否也覺(jué)得R8是個(gè)聰明的家伙呢？即便是首次接觸超跑的人，我想也能夠會(huì)輕松上手！