的確，我們小的時(shí)候，“吉普車”(請(qǐng)?jiān)试S我用這個(gè)詞來(lái)代表當(dāng)時(shí)所有的越野車)就是每個(gè)男孩的夢(mèng)想，而今天也許夢(mèng)想依然沒(méi)變，但是我們的選擇卻在慢慢改變�，F(xiàn)在也許大多數(shù)人已經(jīng)不會(huì)再想用自己的汽車去翻山越嶺，他們更需要的是一輛能夠滿足自己日常工作的代步工具，當(dāng)然最好還能在周末帶著一家人到郊外走走。時(shí)代的發(fā)展決定了人們需求的改變，而人們的需求又最終決定了產(chǎn)品的類別，SUV以及隨后眾多的Crossover就是這樣誕生的。正因?yàn)槿绱耍?a class="ShuKeyWordLink" href="http://frontenacatvclub.com/103/" target="_blank">城市SUV才成為了銷售冠軍，而當(dāng)初那些炙手可熱的越野車們?nèi)缃裰荒茏鳛榘l(fā)燒友們手臂上用來(lái)炫耀的徽章了。

『本田CR-V與雪佛蘭科帕奇的外觀』

　　說(shuō)了這么一大堆，其實(shí)我們只是想說(shuō)明城市SUV在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)成為市場(chǎng)銷售上的亮點(diǎn)。然而我們今天的一位主角卻用兩屆中國(guó)年度SUV的頭銜輕松地證明了這一點(diǎn)，他就是東風(fēng)本田CR-V。相信大家對(duì)這位年度車型的�？鸵呀�(jīng)十分熟悉了，但是這里我們覺(jué)得還有必要對(duì)于他的身世，尤其是最新一代CR-V的設(shè)計(jì)方向多說(shuō)兩句。目前在國(guó)內(nèi)銷售的CR-V是他的第三代產(chǎn)品，與很多SUV一樣，提升公路性能成為這一代CR-V的主要目標(biāo)。

　　相比起CR-V十年的歷史來(lái)，另一位選手科帕奇則要更加年輕，作為雪佛蘭的第一款全球SUV，科帕奇在通用汽車最新的緊湊級(jí)SUV平臺(tái)上進(jìn)行了重新研發(fā)，在進(jìn)行了一些針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本土化調(diào)校后，以一款進(jìn)口車的身份登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)于時(shí)下大多數(shù)城市SUV把更多的注意力放到公路性能上的做法，科帕奇提出了自己的異議：提升公路性能是必要的，但是如果一味地強(qiáng)調(diào)公路性能而犧牲了過(guò)多的越野性能，這絕對(duì)不是通用希望看到的，而科帕奇要做的正是在保證城市路況行駛性能的前提下，盡量提升車輛的越野性能。雖然在表述上，兩者的設(shè)計(jì)理念存在著一些差別，但我們不難看出他們的目的都是一樣的，那就是如何更好地兼顧城市消費(fèi)者日常工作以及休閑放松時(shí)的多種需求。于是，這也成為我們今天對(duì)比測(cè)試評(píng)判的最終標(biāo)準(zhǔn)。

『CR-V的跑動(dòng)姿態(tài)』

　　其實(shí)從配置表中我們不難看出，CR-V和科帕奇在動(dòng)力配置方面并非完全相同，CR-V有2.0升和2.4升兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，而科帕奇的入門級(jí)車型配備的就是2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在此之上還有一款3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。我們這次選擇了兩款車中動(dòng)力系統(tǒng)重合的2.4升車型進(jìn)行對(duì)比。有趣的是，我們從兩款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)上我們一眼就能看出兩者在設(shè)計(jì)理念上的細(xì)微差別來(lái)。在功率方面，科帕奇134馬力的最大功率不僅遠(yuǎn)不及CR-V的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)(170馬力)，就連其入門級(jí)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的150馬力也無(wú)法相比。另一方面，科帕奇的最大扭矩則與2.4升CR-V一樣均為220牛米。不同的是，CR-V達(dá)到峰值扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速是4200轉(zhuǎn)/分鐘，而科帕奇卻只需要到2200轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出相同的最大扭矩來(lái)。

『CR-V的內(nèi)飾與發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　從上面的數(shù)據(jù)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，作為典型的城市SUV，CR-V把其設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了高速行駛性能方面，較高的最大功率讓他得到了205公里/小時(shí)的最高車速。而科帕奇雖然同樣屬于城市SUV，但通用在調(diào)校其發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，并沒(méi)有過(guò)多地強(qiáng)調(diào)高速性能，如何在較低的轉(zhuǎn)速下得到更大的扭矩以確保車輛在越野路段中能夠更加輕松地征服障礙成了他們的工作重點(diǎn)。因此科帕奇的最大功率并不算出色，這也導(dǎo)致了他的最高車速受到了一定影響(183公里/小時(shí))。但是另一方面，2200轉(zhuǎn)時(shí)便能達(dá)到220牛米的最大扭矩，這也讓科帕奇在越野路段上掙脫障礙時(shí)會(huì)顯得更加從容。

　　實(shí)際的加速測(cè)試也如實(shí)地反映了兩者間的差別。在最初的0到40公里/小時(shí)加速中，科帕奇低速高扭矩的特點(diǎn)占盡了優(yōu)勢(shì)，盡管車身要比對(duì)手重上100公斤，但成績(jī)卻比CR-V要快上0.3秒。然而在接下來(lái)的加速過(guò)程中，當(dāng)CR-V也達(dá)到了自己的最佳轉(zhuǎn)速范圍后，科帕奇的優(yōu)勢(shì)便不復(fù)存在了。從60公里/小時(shí)之后，CR-V便始終以較大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先對(duì)手，車速達(dá)到100公里/小時(shí)的時(shí)候，CR-V的成績(jī)要比科帕奇快上2秒之多。

『科帕奇的跑動(dòng)姿態(tài)』

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的影響之外，另一個(gè)影響到科帕奇加速性能的地方就是他的變速器了。這部5擋手動(dòng)變速器在日常行駛過(guò)程中的表現(xiàn)其實(shí)還算平順，但是當(dāng)他來(lái)到激烈的加速測(cè)試后，較長(zhǎng)的換擋行程以及不是很清晰的擋位就成了影響成績(jī)的另一個(gè)重要因素。相比之下，CR-V的5擋自動(dòng)變速器雖然在低擋位換擋時(shí)仍能感覺(jué)到細(xì)微的沖擊，但是整體的平順性以及換擋的及時(shí)程度都表現(xiàn)得相當(dāng)出色，這也為他在加速測(cè)試中贏得了不少時(shí)間。

『科帕奇的內(nèi)飾與變速箱』

　　在制動(dòng)性能方面，兩位選手的成績(jī)一樣，均為38.4米，不過(guò)CR-V在時(shí)間上稍微快了一點(diǎn)點(diǎn)。能讓科帕奇在制動(dòng)測(cè)試中取得與比自己輕100公斤的CR-V相當(dāng)?shù)某煽?jī)，前后通風(fēng)盤的設(shè)計(jì)起到了很關(guān)鍵的作用。操控性對(duì)于一輛SUV的意義已經(jīng)變得越來(lái)越重要了，就連一些傳統(tǒng)的硬派越野車也開(kāi)始強(qiáng)調(diào)起自己這方面的性能來(lái)。