無論你對日系車是否能欣然接受，都不應(yīng)無視日本品牌的強(qiáng)勁勢頭，在北美，在歐洲，日本品牌讓每一個(gè)本土對手都無一例外的感受到了巨大壓力。而據(jù)專業(yè)調(diào)研公司統(tǒng)計(jì)，2007年上半年國內(nèi)乘用車上牌數(shù)量增勢最猛的前三個(gè)汽車品牌同樣也都來日系�；仡^再來看看緊湊型SUV，雖然國內(nèi)市場參與者眾多，但只要?dú)w一歸類，你會(huì)發(fā)現(xiàn)市場的主動(dòng)權(quán)還是被日系品牌掌握了。而這次我們將CR-V，森林人和超級維特拉召集在了一起，通過它們，也許我們能夠更清楚的了解日系SUV成功的秘訣。

　　雖然在國內(nèi)市場中，CR-V和RAV4一直在大放光芒，但實(shí)際上制造越野車也是鈴木的強(qiáng)項(xiàng)，旗下的超級維特拉無論是名氣還是資歷都不遜色于任何一款日系產(chǎn)品。別一上來就被超級維特拉的名字唬住，它的“大”也只是相對SX4或是利亞納這般同門小兄弟，4 470 mm的長度竟然是此次三款車型中最緊湊的，當(dāng)然以小見長的鈴木也并不是沒有制造大家伙的能力，用來專攻北美市場的7人座XL7長度超過5 m，當(dāng)之無愧的成為了家族老大。

『超級維特拉的外形樸實(shí)而硬朗』

　　可以說超級維特拉是目前眾多日系緊湊型SUV中最強(qiáng)調(diào)越野性能的一個(gè)，這樣的“硬漢”性格若是與時(shí)尚靠得太近顯然不太合適，因此超級維特拉選擇了樸實(shí)和硬朗的造型，方正的特征與上一代的CR-V有不少相近之處。這三款SUV中，只有超級維特拉的尾門仍保持橫向開啟，而在一些越野迷的眼里，備胎外掛肯定也要比藏在行李廂地板下更顯“野性”。雖然國內(nèi)維特拉并不多見，但在我們試駕的這段時(shí)間內(nèi)卻沒有收獲到多少旁人驚奇的目光，不過超級維特拉這種低調(diào)的風(fēng)格自然會(huì)吸引到它自己的“鐵桿粉絲”。

　　同為進(jìn)口車身份，但早一步進(jìn)入中國的森林人顯然要比超級維特拉有著更大的市場影響力，只要有心留意北京街頭，會(huì)發(fā)現(xiàn)森林人的街頭曝光率甚至不亞于一些國產(chǎn)對手，而它在中國的銷量也占到了斯巴魯品牌的一半以上。

『單從外形上看森林人更像是一款旅行轎車』

　　SUV轎車化風(fēng)潮盛行的年頭并不算長，森林人雖然從未大肆宣揚(yáng)過自己的轎車化理念，但從第一代開始它就是一幅低矮身形，在所有SUV產(chǎn)品中，敢說比森林人更像轎車的恐怕少之又少。與超級維特拉或CR-V相比，高度僅為1 585 mm的森林人更像是一款旅行轎車，坐在前兩者車內(nèi)，你甚至可以輕易看到森林人的車頂。這也好理解，一方面斯巴魯品牌強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性，哪怕是SUV也不能破了規(guī)矩；此外，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的好處之一就是降低車身質(zhì)心，若再搞出一個(gè)高車身來顯然是把水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢給浪費(fèi)了。

　　三款車中，唯有東風(fēng)本田CR-V是國產(chǎn)身份，而它也是目前國內(nèi)車市最炙手可熱的一個(gè)，銷售勢頭甚至蓋過了2007年內(nèi)新出的絕大多數(shù)轎車。雖然現(xiàn)在汽車業(yè)中Crossover的提法滿天飛，不少新推出的車型都牽強(qiáng)附會(huì)的要和Crossover扯上關(guān)系，但能讓人真正理解這種混搭理念的并不多，CR-V可以算一個(gè)。

『CR-V的外形與Crossover風(fēng)格有幾分相似』

　　歷經(jīng)了三代發(fā)展之后，CR-V的設(shè)計(jì)思路有了很大的轉(zhuǎn)變，越野性能雖沒有被完全放棄，但明顯已不再是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)了，圓潤的外形與前兩代相差甚遠(yuǎn)，而這也是其轎車化的信號(hào)之一，為了降低質(zhì)心，提升行駛性能，備胎也被移至了行李廂底部。

　　雖然轉(zhuǎn)型后的CR-V可能會(huì)逐漸地從越野迷的眼中消失掉，但市場卻給足了它面子，想想本田的理念也對，城市在不斷的擴(kuò)張，就連想找一個(gè)off-road場地都是件頭疼的事情，在此情況下，高不成低不就的四驅(qū)系統(tǒng)遠(yuǎn)不如舒適靈活實(shí)用。