『忘了SMG吧，6檔手動才能讓你體會運動的精髓』
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機配合Servotronic主動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，在iDrive中有兩種不同模式可選。在普通模式中，轉(zhuǎn)向非常直接，在運動模式中，方向盤反饋信息更加豐富。全新的行駛機構(gòu)調(diào)校緊密，但是不會影響舒適性，適合日常使用。為了追求終極的彎道極限，全系列車型都裝備了M差速鎖，可以保證每個車輪都有絕佳的牽引力。
『賽道將會是M3經(jīng)常出沒的地方』
同M5和M6一樣，在M3的排擋桿旁邊也能找到一個“power”按鈕，但不同的是，這個按鈕并不能直接增加發(fā)動機的功率輸出，而是將發(fā)動機的響應速度分為舒適、普通和運動三個等級。在“power”按鈕周圍，分布著動態(tài)穩(wěn)定控制DSC，和價值1900歐元的電子減震控制EDC按鈕。
在環(huán)形賽道上我們有機會將M3的各種不同設置一一嘗試，并找到最令我們滿意的，所有的參數(shù)都可在iDrive菜單里調(diào)整并保存。除此之外，在方向盤上還有一個特別的按鈕，只需輕輕碰一下，便能在日常行駛或者賽道模式間切換，這套新的系統(tǒng)命名為MDrive，顧名思義是專為M系列準備的，并且還需支付520歐元。
『MDrive系統(tǒng)是專為M系設計的』
『為了這個標志，寶馬傾注了大量心血』
駛離賽道，按下M鍵，駕駛著優(yōu)雅的Coupe跑車愜意的游弋在山間的公路，并享受著安達盧西亞地區(qū)的美景?，F(xiàn)在唯一要考慮的就是價格了，新M3起價66650歐元，作為性能跑車還是讓人可以接受的，355馬力的保時捷911 CARRERA S可比它貴多了，大概要90000歐元。標準配置包括帶多功能控制鍵的M版方向盤、單碟CD、真皮座椅等。在選裝清單上，還可以看到DVD導航、HI-END級音響系統(tǒng)和額外的杯架等設備。最后我們再提個建議，激烈的駕駛后，最好喝點東西。
動力：★★★★★
√ V8引擎加創(chuàng)新科技
√ 引擎+變速箱=絕佳得動力總成
行駛性能：★★★★☆
√ 運動性和舒適性完美平橫
× 電子減震控制器EDC還需額外付費
車身：★★★★☆
√ 令人興奮得M型外觀
× 后排空間狹小
費用：★★★★★
√ 與相同動力表現(xiàn)的車型相比，具備價格優(yōu)勢
× 標準配置豐富
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寶馬M3詳細數(shù)據(jù) |
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發(fā)動機形式 |
V8汽油發(fā)動機 |
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氣門數(shù) |
每汽缸4氣門 |
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排氣量 |
3990ml |
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最大功率 |
309kw(420ps)/8300rmp |
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最大扭矩 |
400N·m/3900rmp |
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變速箱 |
6前速手動變速箱 |
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前輪距 |
1538mm |
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后輪距 |
1539mm |
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前懸掛結(jié)構(gòu) |
鋁制雙連桿帶防傾桿 |
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后懸掛結(jié)構(gòu) |
5連桿獨立懸掛 |
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前剎車 |
通風盤 |
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后剎車 |
通風盤 |
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轉(zhuǎn)向半徑 |
11.7m |
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前輪 |
245/40 ZR18 |
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后輪 |
265/40 ZR18 |
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轉(zhuǎn)向機 |
齒輪齒條式帶電動液壓助力 |
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長 |
4615mm |
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寬 |
1804mm |
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高 |
1424mm |
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軸距 |
2761mm |
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空載重量 |
1655kg |
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載重量 |
500kg |
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行李廂空間 |
430l |
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油箱容積 |
63l |
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最高時速 |
250km/h（電子限速） |
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0～100km/h加速 |
4.8s |
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平均油耗 |
12.4l/100km |
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CO2排放量 |
295g/km |
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排放標準 |
歐4 |
總評：★★★★★
新M3成功續(xù)寫了前輩的神話。它不是簡簡單單的3系升級版，而是技術的杰作，在運動性和舒適性上達到完美的平橫。這匹優(yōu)雅但不失動感的良駒即可以帶你馳騁賽場，又可伴你日常出行。有這兩點，寶馬就可以高枕無憂，坐等訂單了。（編譯/汽車之家 王苦公）
