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打開車門的瞬間，好像找到了回家的感覺，駕駛員和副駕駛都可以舒服的“躺”進運動座椅里。特制的座椅不僅側向支撐到位，同時還有良好的舒適性，你完全可以開著它去長途旅行。雖然后排還有兩個單獨的座椅，但是不太適合乘坐。還有一些一貫的傳統(tǒng)也保留了下來，方向盤上紅藍相間的M標志，速度表上330km/h的刻度總是惹人聯(lián)想——如果沒有250km/h的電子限速，會是什么樣呢?

『內飾顏色搭配溫馨，座椅堪稱一流』

『內飾細節(jié)把握很好，后排座椅依然不實用』

米色和黑色搭配的內飾同樣讓人賞心悅目，充滿親切感，此外還可根據需求，定制不同的內飾方案。雨量，光線感應大燈、空調、氙氣大燈、定速巡航等都是標準配置。

當然光鮮亮麗的外表并不能掩蓋發(fā)動機的光芒，M3首次使用V8發(fā)動機，4升的缸體源自位于LANDSHUT的F1引擎工作室，使用輕質金屬鑄造。當然輕量化并不是工程師的唯一追求，8400轉的最高轉速保證了強大的輸出功率。在8300轉時達到420匹的峰值馬力，同時還有寬廣的扭矩平臺，從2000轉～6500轉都可提供85％的扭矩，在3900轉時達到400N·m的峰值扭矩。

『M3首次使用V8動力，結合寶馬在F1領域的尖端技術』

作為核心技術，新的V8發(fā)動機還采用了寶馬的著名的Double-VANOS雙可變汽門正時技術，另外輔助機油泵能在極端情況下保證發(fā)動機有良好的潤滑。源自賽車技術的8個獨立節(jié)流閥由2個伺服電機控制，無論在低轉速還是高轉速的情況下，引擎都能夠及時對駕駛員的一舉一動作出反應。這些還不算什么，亮點中的亮點是“離子流技術”——每個火花塞都安裝了傳感器，用于檢測點火進程，電腦會保證每一次點火時機準確無誤。

『在技術程度上，M3的發(fā)動機可以傲視群雄』

『先進的技術保證卓越的速度』

新M3同時還采用了多項節(jié)能技術，將來所有的寶馬車型都將更加環(huán)保。在新M3上使用的剎車能量回收系統(tǒng)經過改進，在剎車或斷油時都能回收能量，用于車內供電。加速時，發(fā)電機會與發(fā)動機分離，這樣即降低油耗，又能提升動力。順便說一下，廠家給出的油耗大約12.4升。