同一時間、同一地點站在同一舞臺上的哈飛賽豹和悅達起亞賽拉圖，想要以同樣的方式征服中國的消費者，注定了他們之間只能以PK的方式解決彼此的恩怨。

　　新穎也好，俗套也罷，“PK”一詞的確是2005年最流行、最火爆的詞語之一，趕在歲末之前用一下“PK”也算緊跟時代潮流吧。不過將哈飛賽豹和悅達起亞賽拉圖推上PK臺，似乎是它們命中注定的事。

　　哈飛對賽豹的醞釀由來已久，出自大師之手的優(yōu)美三廂造型、豐富的配置、10萬元的價格以及哈飛以航空技術為基礎的豐厚造車底蘊，是賽豹沖擊10萬元家庭轎車市場的信心所在。

　　賽拉圖與伊蘭特出自同一平臺，而且比伊蘭特年輕4歲，僅憑這一點，賽拉圖對中國市場便可以充滿信心。況且，憑借千里馬和嘉華的出色表現(xiàn)，悅達起亞的名字越來越深入人心。

　　時尚的外表下，賽豹顯得更加沉穩(wěn)一些，賽拉圖顯得活潑好動

　　賽豹的外形設計大氣流暢，絲毫沒有小家碧玉般的矜持。造型獨特的散熱格柵，成為前臉最搶眼的地方。保險杠上下兩部分格柵完全對稱，形如張開的大嘴，令賽豹有種少年老成的成熟氣勢。上部分散熱格柵的曲線與發(fā)動機艙蓋的楞線完美結合，形成一個“U”形線條。鑲嵌在散熱格柵中的“雙星”車標，簡潔美觀而且寓意很深。車身側面的線條柔和之中透露著剛強。尾部的設計比較大氣，一體式大面積尾燈組緊跟時尚的潮流。后背箱蓋邊緣用鍍鉻裝飾條包裹，與車身風格統(tǒng)一。

　　賽拉圖飽滿、流暢的外形散發(fā)著一股強烈的運動氣息，第一眼見到賽拉圖便被它夸張的腰線所吸引：一道十分扎眼的折線自寬大的前翼子板開始，經過兩個門把手，向尾部劃出一道優(yōu)美的弧線�；【�在到達車尾時向下有所收斂，給人的感覺張弛有度，動感十足。賽拉圖車身的流線感還來自于A柱和C柱的設計：A柱起始點相對靠前，而C柱則盡可能向后方延伸，使整個車身更加具有兩廂半的風范，動感優(yōu)美的同時確保了內部空間的合理優(yōu)化，提高駕乘的舒適度，但卻在一定程度上犧牲了后背箱的空間。發(fā)動機艙兩翼帶有明顯的折線，顯示出了一定的立體效果。寬大的前燈組感覺是伊蘭特前燈組的變形，配合兩個圓圓大大的前霧燈，顯得大方得體。散熱隔柵的設計比較另類，整體效果很美觀。整個尾部的造型玲瓏大氣，和頭部的圓潤風格遙相呼應，后背箱上邊緣的微微突起很容易令人想到索娜塔，但相比之下，賽拉圖要秀氣得多。寬大的尾燈組設計精巧，燈罩上邊緣自然的突起，與后背箱上邊緣的突起完美地連成一體，讓人感受設計做工的精巧。

　　總的看來，兩款車的外形在國內車壇之中均屬新穎時尚一族，不同之處在于：賽豹表現(xiàn)得更加沉穩(wěn)一些，而賽拉圖輕松時尚的動感氣息更濃一些。

　　在內飾方面，賽豹新穎、賽拉圖簡潔

　　拉開車門，賽豹新穎的內飾設計，著實給了我們一個驚喜。駕駛艙操控臺的設計在國內絕無僅有，立體的圓筒狀空調出風口十分美觀，與法拉利612有相像之處。中控臺采用木質面板，并用木條裝飾，大氣沉穩(wěn)又沒有過分呆板。自動空調和電臺調節(jié)共用一個顯示屏，并有外部溫度顯示，使用相當直接方便。真皮座椅的支撐性很好，包裹性稍差一些。駕駛席座椅有高度調節(jié)裝置，旋鈕形的調節(jié)按鈕擰起來不是很省力，特別是坐在座椅上調節(jié)的時候。后排座椅的椅形設計不僅小巧時尚，而且乘坐的舒適性很好。2.6m的軸距基本上滿足了后排乘坐的需要，腿部空間絲毫沒有局促的感覺。

　　相比之下，賽拉圖的內部設計清新明快，雖沒有夸張的驚人之舉，但也絕不保守。中控臺設計特別簡潔，音響和空調的控制鍵設計大方，很容易操作。中控臺下方留有一定的空隙，設計了一個敞開式儲物盒，方便駕駛員將一些臨時的票據及手機錢包等零散的東西放置其中。對于儀表盤和轉向盤等操控件的設計，賽拉圖還是顯得有一些保守。賽拉圖的軸距比賽豹長1cm，寬度寬2cm左右，雖然相差不多，但還是略顯寬松。在前排的中間位置和中央扶手的后端，分別設計兩個杯架，方便乘員放置水杯。賽拉圖的車門也比一般同類型車寬，前后門的開啟角度都很大，有利于乘客的進出。

　　總的看來，在內飾方面，賽豹新穎時尚，賽拉圖簡潔樸素。對于內飾的做工精細程度，賽拉圖要好于賽豹。另外，賽豹在配置方面所做的努力令對手咋舌，即是一向聲名顯赫的韓系車，這次也要敗下陣來，估計連哈飛自己也會覺得心疼，看來高興的只有消費者了。與賽拉圖相比，賽豹多出的配置主要有：電動天窗、真皮座椅、自動空調以及倒車雷達。

　　柔和扎實的操控性能是兩款車共同的特點

　　“不是冤家不聚頭”這句話真正應驗到賽豹和賽拉圖身上，兩款車不僅定位相同而且上市時間又相當巧合，并且哈飛和悅達起亞不約而同地將媒體試駕車放到了回龍觀歐德寶國際汽車城內。

　　從回龍觀到十三陵，路途雖然不是很長，但包括了高速公路和市區(qū)馬路以及盤山路，能充分考驗出車輛的性能。

賽豹的1.6升發(fā)動機

　　在八達嶺高速上，賽豹和賽拉圖的高速性能都得到了很好的施展。賽豹采用的是5擋手動變速器，擋位比較清晰，外后視鏡比一般的轎車要寬，后方視野相當寬闊。以1擋起步，迅速推入2擋，當轉速升到4000轉左右的時候掛3擋，車身的加速能力很好。當增加到5擋的時候，車速已經超過100km/h。在整個提速過程中，發(fā)動機的動力輸出比較均衡，給人一種鍥而不舍的感覺。繼續(xù)提速，車速很快達到150km/h，而且感覺還有加速空間，動力仍有一定的儲備。此時，車身沒有發(fā)飄的感覺，轉向沉穩(wěn)扎實，一切都在掌控之中，車內噪聲并不是很大。賽拉圖采用的是自動擋變速器，操作方便。加油提速，車速很快達到110km/h，此時，感覺車輛的狀況非常好，車內噪聲也很小，發(fā)動機轉速一直維持在3500轉左右。保持油門不動，按下變速器手柄上的O/D鍵，稍有滯后，發(fā)動機轉速突然增加到5000轉左右，提速效果比較明顯，發(fā)動機噪聲也明顯增加；再按下O/D鍵，車輛很快恢復平靜。逐漸加大油門，令車速達到150km/h，賽拉圖底盤扎實，車輪的遁跡性很好，車內的噪聲與賽豹相當，并不是很大。

　　下高速后是一小段昌平的市區(qū)路，車流不是很大，沒有產生擁堵的現(xiàn)象。賽豹始終在2、3、4擋之間變換，只要擋位選擇合理，發(fā)動機轉速在3000～4500轉之間，加速性比較好。相比之下，賽拉圖的自動擋比較輕松，車身顯得特別柔和。

賽拉圖的1.6升發(fā)動機

　　來到十三陵水庫的山路，我們始終保持70km/h的速度爬山，由于山路不是很陡，所以兩款車的動力沒有表現(xiàn)出絲毫的匱乏現(xiàn)象。賽豹的轉向盤偏硬，路感清晰，帶有明顯的歐洲車風格。賽豹對懸架的調校較為適中，既考慮到駕駛的需要又照顧乘坐的舒適性。賽拉圖的懸架調校偏硬，對山路上的坑坑洼洼過濾不夠細膩，乘員對每一處顛簸都能感覺到，但是底盤的整體性很強，所以乘坐的舒適性并沒有受到太大的影響。由于懸架偏硬，感覺對車身的支撐特別有力，快速地連續(xù)過彎，車身的重心轉移很迅速，側傾控制得非常好。賽拉圖轉向偏輕，但路感絲毫不模糊，連續(xù)彎中應付起來非常輕松，能夠牢牢地把握住自己的路線。

　　總的看來，兩款車的駕駛性能都比較扎實。相比之下，賽豹表現(xiàn)得更加剛性一點，而賽拉圖則顯得很柔和，韌性十足。