[汽車之家 品牌活動(dòng)報(bào)道]  多瑙河畔諾伊堡，2022 年 9 月 2 日——奧迪 RS Q e-tron 于今年 3 月在阿布扎比斬獲首個(gè)沙漠拉力賽冠軍，現(xiàn)在升級(jí)版車型重磅來襲，并即將出戰(zhàn) 2022 年摩洛哥拉力賽和 2023 年達(dá)喀爾拉力賽。新款賽車采用全新車身，空氣動(dòng)力學(xué)性能顯著提高，車身重量與重心也得到明顯 降低，同時(shí)，更新的運(yùn)行策略將進(jìn)一步提高電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)效率。在駕駛艙控制與車輪更換方面， 車手與領(lǐng)航員的操作也更加輕松。通過這些由內(nèi)而外的進(jìn)化，奧迪 RS Q e-tron 升級(jí)版車型以 E2 為名，與 20 世紀(jì) 80 年代為 B 組拉力賽后期研發(fā)的傳奇車型奧迪 Sport quattro 有異曲同工之妙。

研發(fā)工作進(jìn)入第二階段

　　“奧迪 RS Q e-tron 在 2022 達(dá)喀爾拉力賽成功首秀，并在這個(gè)奧迪全新的賽車領(lǐng)域斬獲多個(gè)分站冠 軍，”奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司總經(jīng)理兼賽車運(yùn)動(dòng)負(fù)責(zé)人 Rolf Michl 表示，“整個(gè)團(tuán)隊(duì)朝著一個(gè)方向努力，合 作極為出色。在項(xiàng)目初期，賽車手、領(lǐng)航員和技術(shù)人員就已明確下一步研發(fā)目標(biāo)。全新奧迪 RS Q e-tron E2 正是我們所有研發(fā)成果的結(jié)晶�！痹摽钴囈矘�(biāo)志著第二階段研發(fā)工作的開始。10 月，奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì) 將攜升級(jí)版原型賽車前往摩洛哥備戰(zhàn) 2023 年達(dá)喀爾拉力賽。

全新車身:空氣動(dòng)力學(xué)性能卓越，車身重量降低

　　奧迪 RS Q e-tron 首席設(shè)計(jì)師 Axel L? ffler 表示:“奧迪 RS Q e-tron E2 沒有采用前任車型整體式車身 部件�！睘榱俗寖�(nèi)部尺寸符合規(guī)定，以往向車頂收窄的駕駛艙現(xiàn)在明顯增寬，前后艙蓋也進(jìn)行了重新設(shè) 計(jì)。“我們?nèi)∠��?B 柱左右兩側(cè)后方的覆蓋件，并結(jié)合改進(jìn)的疊層，即復(fù)合材料制成的纖維結(jié)構(gòu)面板， 有效減輕了車身重量�！盇xel L? ffler 補(bǔ)充道。未來，T1U 原型車重量要求將從 2000 公斤增加到 2100 公斤。第一代奧迪 RS Q e-tron 在新標(biāo)準(zhǔn)下仍然超重，所以還需減掉幾十公斤重量，最終的結(jié)果也帶來 了新款車型重心的降低。

　　同時(shí)，新款車型的前蓋下方車身結(jié)構(gòu)應(yīng)用了全新的空氣動(dòng)力學(xué)理念。該結(jié)構(gòu)與船體形狀相似:最寬處位 于駕駛艙位置，車身向前和向后逐漸收窄。奧迪現(xiàn)已取消了前輪后方與車門過渡的擋泥板。得益于此， 車身重量明顯減輕，空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)也更加優(yōu)化。Axel L? ffler 表示:“征戰(zhàn)沙漠拉力賽，空氣動(dòng)力學(xué) 性能不容低估�！闭\(chéng)然，全新駕駛艙尺寸意味著車身橫截面更大。盡管如此，奧迪仍盡可能將該車的整體空氣動(dòng)力阻力，即 CD 值和撞風(fēng)面積(A)的乘積，降低約 15%，保障該車的最高時(shí)速不受影響，仍 達(dá)到 170 公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。此外，空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)還帶來了另一大優(yōu)勢(shì)。“進(jìn)一步降低了電驅(qū)系統(tǒng)的 能源需求，”Axel L? ffler 表示，“我們采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件工具(CFD)完成了全部空氣動(dòng)力學(xué)的 計(jì)算�！庇�(jì)算機(jī)模擬取代了風(fēng)洞試驗(yàn)中非常耗時(shí)的工作，并且保持了結(jié)果的高精確性。

更高效的能源管理:更加環(huán)保

　　奧迪 RS Q e-tron E2 的電驅(qū)系統(tǒng)包括一個(gè)由內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)組成的高效能量轉(zhuǎn)換器、一個(gè)高壓電池，和兩 個(gè)安裝在前后軸上的電機(jī)。高效的能源管理將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。這一電驅(qū)系統(tǒng)中的電子控制系統(tǒng)在 首次拉力賽中就證明了自身實(shí)力，只有在極端情況下才會(huì)面臨挑戰(zhàn)。例如，在達(dá)喀爾拉力賽上，奧迪注 意到車輛在顛簸或不平的路面上行駛時(shí)，由于車輪與地面接觸較少，會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的動(dòng)力過剩。而當(dāng)車 輛過剩能量達(dá)到 2 千焦時(shí)，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)官員會(huì)進(jìn)行干預(yù)，并予以處罰�！巴ㄟ^對(duì)比測(cè)試， 我們?cè)谠试S范圍內(nèi)，對(duì)每秒流向電機(jī)的能量進(jìn)行多達(dá)一百次的計(jì)算�！眾W迪嵌入式軟件、應(yīng)用程序和測(cè) 試臺(tái)的開發(fā)工程師 Florian Semlinger 表示，“我們本可以將限額調(diào)低幾千瓦，讓自己輕松一點(diǎn)，但這 不利于提高車輛性能。相反，我們對(duì)電能控制器進(jìn)行了大量精密調(diào)試。”現(xiàn)在通過軟件能在幾毫秒內(nèi)重 新計(jì)算每個(gè)電機(jī)的過剩能量限額，保證車輛的過剩能量始終在允許范圍內(nèi)。

　　優(yōu)化后的能源控制還可改善輔助系統(tǒng)的能源消耗。來自伺服泵、空調(diào)冷卻泵和風(fēng)扇等的能源消耗，可以 得到有效平衡，這對(duì)提高能源效率有著重要影響。通過征戰(zhàn) 2022 年首個(gè)賽季，奧迪與 Q Motorsport 車隊(duì)收獲了寶貴經(jīng)驗(yàn)，能夠更加優(yōu)化系統(tǒng)評(píng)估。以空調(diào)系統(tǒng)為例:由于工作強(qiáng)度大，持續(xù)以最大功率運(yùn) 行可能導(dǎo)致冷卻液結(jié)冰。未來，該系統(tǒng)將以間歇模式運(yùn)行，這樣可以節(jié)約能源，而且做到即使在長(zhǎng)時(shí)間 運(yùn)行，車內(nèi)溫度只會(huì)略微波動(dòng)。風(fēng)扇和伺服泵的運(yùn)行策略也進(jìn)行了優(yōu)化，例如可以針對(duì)不同賽段進(jìn)行調(diào) 節(jié)，使聯(lián)絡(luò)賽段的負(fù)載低于特殊賽段。

簡(jiǎn)化的操作策略:駕駛艙控制與輪胎更換更加便捷

　　奧迪車手和領(lǐng)航員組合 Mattias Ekstr? m 與 Emil Bergkvist、Sté phane Peterhansel 與 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 與 Lucas Cruz 將迎來全新駕駛艙。顯示屏仍位于車手視野范圍內(nèi)，按照以往 風(fēng)格位于中控臺(tái)，帶有 24 個(gè)顯示區(qū)域的中央開關(guān)面板也得以保留。但工程師們對(duì)顯示和控制系統(tǒng)進(jìn)行 了重組。“所有功能集中布局容易造成混亂，”Florian Semlinger 表示，“現(xiàn)在，車手和領(lǐng)航員將首 次可以使用旋轉(zhuǎn)開關(guān)，在四個(gè)主題系統(tǒng)間進(jìn)行切換�！薄百惗巍敝黝}包含比賽賽段駕駛所需的所有重要 功能，如限速區(qū)域的限速器或氣動(dòng)千斤頂�！暗缆贰敝黝}包含如轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和后視攝像頭等聯(lián)絡(luò)賽段常 用的功能�！板e(cuò)誤”選項(xiàng)用于檢測(cè)、分類和編目系統(tǒng)錯(cuò)誤�！霸O(shè)置”部分則包含在測(cè)試期間或賽車到達(dá) 大本營(yíng)后工程團(tuán)隊(duì)所需的所有內(nèi)容，例如各個(gè)系統(tǒng)的詳細(xì)溫度等。

　　更換破損輪胎的操作也更加輕松。簡(jiǎn)單、扁平且易于拆卸的車身部件取代了之前用來覆蓋位于側(cè)翼的備 胎上的笨重蓋板。并且，來自合作伙伴 Rotiform 的新型十輻輪輞更易于操作。車手和領(lǐng)航員可更輕松 地抓取輪轂，更安全地完成更換。

　　“我們?cè)跇O短時(shí)間內(nèi)汲取了所有重要的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。最終的成果就是升級(jí)版的奧迪 RS Q e-tron E2，”奧 迪運(yùn)動(dòng)車輛運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人 Uwe Breuling 表示，“開發(fā)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定且高效的努力為我們第二次出征達(dá)喀爾拉 力賽做足了準(zhǔn)備。”

　　在奧迪運(yùn)動(dòng)研發(fā)工程師 Arnau Niubó Bosch 帶領(lǐng)的初步測(cè)試完成之后，奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司于 9 月 1 日 在多瑙河畔諾伊堡正式發(fā)布奧迪 RS Q e-tron E2。這一全新原型賽車將在 10 月 1 日至 6 日首次出征在 摩洛哥西南部城市阿加迪爾舉行的摩洛哥拉力賽，彰顯自身實(shí)力。三組奧迪車手都將參賽，一決高下。

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