[汽車之家 車酷文話]1962年，來自維也納的大眾機械師庫爾特·凱茨納（Kurt Ketzner）迸發(fā)了靈感，他覺得沒有一款車能適應(yīng)他所在國家的某些山區(qū)地形，所以他基于大眾T1打造了一臺半履帶四軸微型客車，命名為“半履帶狐貍”。
凱茨納當(dāng)年在銷售資料中這樣寫道：“起初，我環(huán)顧四周，但找不到我夢寐以求的車輛。所以，我決定自己建造它."
凱茨納最終將大眾T1微型客車作為改裝的基礎(chǔ)，而面對山地雪地的路況，最好的解決方案自然是坦克履帶。
于是，他萌生了在T1上增加車軸的想法，于是這臺微型客車增加了兩個車軸，變成了4軸車。
坦克履帶由鋁和橡膠制成，公路和非鋪裝路均可使用，并且可以直接裝在后兩軸的13英寸車輪上。
前兩軸則采用14英寸粗花紋的普通越野輪胎，每個車輪都配備制動機構(gòu)。車輛還安裝了限滑差速器，即便在很深的雪中，也能幫助車輪均勻分配動力。
遺憾的是，可供分配的動力著實不多。凱茨納認(rèn)為沒有必要修改大眾T1所搭載的1192cc水平對置四缸發(fā)動機，所以最大功率僅25千瓦。
這樣的動力，使得“半履帶狐貍”最高速度只有35公里/小時，比真正的狐貍跑得還要慢一些。
到了1968年，凱茨納也只生產(chǎn)了2臺半履帶狐貍，當(dāng)他不得不停產(chǎn)時，正在制作第三臺。這輛車最終于1990年被奧地利格蒙德的保時捷博物館購買，然后被大眾微型巴士愛好者協(xié)會Bullikartel e.V.購買。
2005年，該協(xié)會曾嘗試修復(fù)該車，但一些問題導(dǎo)致未能繼續(xù)進行。2018年，大眾商用車公司獲得了半履帶狐貍的所有權(quán)，并將其移交給經(jīng)典車部門進行修復(fù)。
現(xiàn)在，這輛車已經(jīng)可以再次在雪地中形式，盡管缺乏足夠的動力，但半履帶狐貍非常擅長攀登雪山。