[汽車之家 新能源汽車生活] 要說今年最火、最出圈的電動(dòng)車，那應(yīng)該就屬五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))了，它可愛又迷人，最重要的是價(jià)格低廉，讓人容忍了它續(xù)航里程低、配置不高的缺點(diǎn)。實(shí)際上不僅僅是國內(nèi)，國外同樣也有很多這樣可可愛愛的小車，介于國內(nèi)微型電動(dòng)車的火爆氛圍，說不準(zhǔn)這些車型很快就會(huì)進(jìn)入國內(nèi)，所以它們哪款車型是您“進(jìn)入國內(nèi)市場必買”的車型呢，留言告訴我們吧。
歐洲、日本很多國家，城市里街區(qū)狹窄、停車位資源稀缺，在國內(nèi)很多被稱為“老頭樂”的微型電動(dòng)車，反而在這里更受歡迎。
日系代表團(tuán)派出的是豐田C+pod，這款兩座的小車搭載容量為9.06kWh的電池組，WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為150km。目前該車已公布了售價(jià)，起售價(jià)為165萬日元起（約合人民幣10.43萬元）。
新車的車身長寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.9m，配備獨(dú)立懸架，與高剛性和輕質(zhì)的車身相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的駕駛和乘坐感受。
看到它的價(jià)格，大部分人也許都會(huì)和我一樣大呼“太貴”，不過這款小車的“配置”不算低，或許能夠彌補(bǔ)一下價(jià)格給我們帶來的心理落差。
C+pod前部和和后部均使用LED光源，還配備了豐田驅(qū)動(dòng)防滑裝置“VSC”、駕駛員/乘客SRS安全氣囊、ABS裝置等，高配車型還有八個(gè)傳感器組成的主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。
豐田將這款小車定位為城市內(nèi)的代步工具，因此設(shè)計(jì)了雙向電源功能，可以用家用AC200V或AC100V電源給車輛充電，車輛也可以提供最大功率1.5kW（AC100V）的外部電源功能，在斷電和災(zāi)難等緊急情況下非常有用。
和豐田類似，雷諾也一直在推出這種城市里代步的小車，其中最為有名的就是雷諾Twizy，它在歐洲市場上也頗受歡迎，同樣采用1+1的座位設(shè)計(jì)。
該車的續(xù)航里程為100km(未公布測試標(biāo)準(zhǔn))，它被很多歐洲城市里的白領(lǐng)或者老人買來代步，因?yàn)檐嚿碜銐蛐?，在歐洲部分國家，雷諾Twizy甚至是允許進(jìn)入商城的，這對(duì)于出行不便的老人來說非常實(shí)用。
有需求就會(huì)有市場，雷諾為了更好地提供共享出行服務(wù)，推出了出行品牌Mobilize并一口氣出了四款車型，其中Mobilize EZ-1概念車就是以Twizy為原型打造的。
Mobilize EZ-1概念車是一款可以共享使用的車輛，它具有無鑰匙訪問功能，只需通過智能手機(jī)App即可開啟，用戶使用后對(duì)按其里程或行車時(shí)間進(jìn)行付費(fèi)。
新車車身僅長2.3m，并帶有大玻璃頂篷，官方稱它的材料95%由可回收材料制成，使用壽命結(jié)束后95%的材料都可回收。
此外，Mobilize EZ-1還將配備電池更換系統(tǒng)，這樣一來，補(bǔ)充能源的時(shí)間也會(huì)被大大節(jié)約。相信不久的將來，這樣一款好像來自科幻電影中的小車就會(huì)出現(xiàn)在歐洲的街頭。
說了這么多款車，好像和我們國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)系并不大，別著急，這不是雪鐵龍ami就向我們走來了？這款新車在2020年年底就完成了國內(nèi)亮相，不知道這是否意味著它進(jìn)入國內(nèi)已經(jīng)指日可待了。
雪鐵龍ami是基于雪鐵龍2019年日內(nèi)瓦車展上推出的概念車AMI ONE打造，是一款非常具有設(shè)計(jì)感的小車，其自身可愛的氣質(zhì)已經(jīng)仿佛是從漫畫中走出來的一樣，加上反向開合的雙門設(shè)計(jì)，開上它，你絕對(duì)是街上最靚的仔。它的車身尺寸為2410/1390/1520mm，其轉(zhuǎn)彎直徑僅為7.2m，可以在城市里盡情穿梭。
車內(nèi)的布置也非常簡單，知道現(xiàn)在的人群都是“手機(jī)中毒”患者，所以設(shè)計(jì)師干脆在中控臺(tái)上單獨(dú)設(shè)計(jì)了手機(jī)支架，取消了中控屏幕，不能不說這種設(shè)計(jì)既大膽又省錢。
雪鐵龍ami搭載的電池組容量為5.5kWh，官方公布的續(xù)航里程為70km(未公布測試標(biāo)準(zhǔn))，利用常規(guī)220V插座只需3個(gè)小時(shí)就可充滿電，它的最高車速為45km/h。
在法國它被定義為輕型電動(dòng)車，所需駕照等級(jí)比較低，可以說是名副其實(shí)的“老頭樂”。目前，該車在法國的售價(jià)為6000歐元，不知道進(jìn)入國內(nèi)后，它的動(dòng)力系統(tǒng)和售價(jià)是否會(huì)有所改變。
和國內(nèi)近年來涌現(xiàn)了不少造車新勢力一樣，國外這兩年也有不少初創(chuàng)車企誕生，他們中的部分車企將目光瞄準(zhǔn)了微型電動(dòng)車市場。比如一家名為Micro Mobility Systems AG的瑞士公司，以一款酷似寶馬經(jīng)典車Isetta的純電動(dòng)車型——“Microlino”而受到關(guān)注。
2020年該公司又推出更圓更復(fù)古的第二代Microlino。當(dāng)然，新車依然保留了Isetta最為經(jīng)典的元素，比如前開式車門，在車身兩側(cè)的圓頭燈，復(fù)古的車身涂裝等等。
Microlino 2.0在一代車型的基礎(chǔ)上引入了壓制鋼和鋁組件以提高質(zhì)量和安全性。并且采用新款永磁電機(jī)，讓新車擁有了90km/h的最高車速。
新車內(nèi)部為兩座布局，提供8kWh和14.4kWh兩種電池容量，續(xù)航里程分別為125km和200km(未公布測試標(biāo)準(zhǔn))。這款車型被國外網(wǎng)友戲稱為“蛋蛋車”，目前已經(jīng)接收了超過1.7萬臺(tái)的歐洲訂單，足以證明可愛風(fēng)全世界人民都無法抵擋。
瑞典還有一家初創(chuàng)公司Uniti，它曾以眾籌的方式籌集到100萬美金作為首款電動(dòng)車的開發(fā)資金，它推出的首款車型為Uniti One。這款名為Uniti One的小車嬌小圓潤，采用隱藏式門把手，車身長度只有3222mm，車寬為1709mm。
該車采用1+2的座椅布局，駕駛席位于正中央，三組儀表盤的布局也比較新穎。據(jù)悉該車機(jī)系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)打造，還可以連接智能手機(jī)進(jìn)行映射，此外該車還具有OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，具備ABS、ESC、TPMS，甚至是MobilEye防碰撞預(yù)警功能。
該車的動(dòng)力電池位于車輛地板下方，電池組有12kWh和24kWh兩種電池組可選，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程為150km和300km（未公布測試標(biāo)準(zhǔn)），此外該車還具備快充能力。車輛后軸上搭載有永磁同步電機(jī)，最大功率為50kW（68Ps），最大扭矩為85N·m，有City和Boost兩種動(dòng)力模式。
傳奇賽車設(shè)計(jì)師Gordon Murray（邁凱倫F1的設(shè)計(jì)師）立的英國GMD設(shè)計(jì)公司也打造過一款四輪迷你電動(dòng)車，名叫“ Motiv”，它更像是一款具有自動(dòng)駕駛功能的小型吊艙，適合為輪椅乘客、固定短途出行乘客或送貨服務(wù)。
這款車型外觀和寵物小精靈的造型頗為相似，車身長度為2537mm、高度為1628mm、寬度為1310mm，采用側(cè)面升起的開門方式，方便為城市中的乘客提供最后一公里出行服務(wù)。
Motiv采用乘員艙與電池組分離式設(shè)計(jì)，乘員艙可根據(jù)需求進(jìn)行更換，還可替換為貨艙，可以擁有超過1100L的容積。設(shè)計(jì)師在車身材料上使用了包含高強(qiáng)度鋁制底盤、復(fù)合材質(zhì)的車身面板及輕量化的車門設(shè)計(jì)，讓整車凈重不到450kg，又符合歐洲乘用車（M1）的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，讓其量產(chǎn)化成為可能。
Motiv搭載最大功率為20kW（27Ps）的電機(jī)，配備17.3kWh的液冷電池組，最大續(xù)航里程可達(dá)100km，具有快充充電功能，可以在40分鐘內(nèi)將電池電量從20％充到80％。
在城市道路越來越擁擠的當(dāng)下，微型電動(dòng)車或許會(huì)越來越受歡迎，而當(dāng)座艙分離、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的出現(xiàn)，也給曾經(jīng)的“老頭樂”注入了新的活力，看來新的一年，五菱宏光MINIEV的風(fēng)潮還將刮一陣。（文/汽車之家 姜田雙）
