[汽車之家 品牌歷史]  2020年3月15日，鈴木汽車公司迎來了100歲生日。盡管該品牌已在2018年退出了中國市場，但鈴木在國內仍具有較高的知名度，下面就讓我們一起回顧一下這個在小型車制造領域具有強勁實力的百年品牌吧。

　　翻開鈴木品牌的歷史，可以發(fā)現(xiàn)其最初的主業(yè)并不是制造汽車、摩托車。1909年，22歲的鈴木道雄在日本靜岡縣濱名郡天神町村創(chuàng)立了以自己姓氏命名的鈴木式織機制作所。1920年，企業(yè)改組為鈴木式織機株式會社，資本金50萬日元，鈴木道雄任社長。鈴木品牌的百年之路由此啟程。

　　在紡機行業(yè)站穩(wěn)腳跟后，鈴木開始考慮擴大經營范圍，并將目光鎖定在了生產小汽車上。1937年，鈴木啟動了小型汽車研發(fā)項目，兩年后它的首款原型車試制成功，然而二戰(zhàn)的爆發(fā)阻擋了鈴木的造車計劃，日本政府認為戰(zhàn)爭期間生產小型民用汽車是沒有意義的，于是鈴木被迫回到紡織領域。直到戰(zhàn)爭結束10年后，鈴木的汽車制造才得以恢復。

　　在美國的扶植下，戰(zhàn)后的日本經濟強勢復蘇，民用車市場也逐漸打開。鈴木抓住機遇于1952年推出了第一款摩托車Power Free。50年代中期，日本政府開始架設全國性的高速公路，為汽車的發(fā)展打下基礎。鈴木再次把握住機會，在1955年推出了第一款搭載360cc發(fā)動機的四輪汽車Suzulight。

　　1965年，鈴木進入船外機領域，兩年后鈴木在泰國建立了首家生產二輪車的海外工廠。1970年，鈴木推出了首款四輪驅動汽車吉姆尼。為了拓展業(yè)務，1974年，鈴木開始涉足醫(yī)療福祉機器（電動輪椅）和住宅銷售領域。1980年，鈴木進入通用發(fā)動機領域，推出新型發(fā)電機產品。

　　鈴木汽車與中國市場結緣是在20世紀80年代初，當改革開放的春風吹向神州大地，中國汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。隨著和平與發(fā)展成為時代主題，昌河、長安等有著軍工背景的企業(yè)在“軍轉民”過程中，紛紛引進鈴木公司的技術，在全國各地生產鈴木血統(tǒng)的微型廂式車和微型卡車。

　　順應中國汽車工業(yè)發(fā)展和日趨激烈的市場競爭的客觀要求，1992年，國家正式批準長安為開發(fā)生產經微型轎車生產基地之一。當時，與長安共同生產鈴木奧拓的還有另外三家軍工背景企業(yè)：吉林江北、湘潭江南、西安秦川。在追求規(guī)模效益的大背景下，組裝奧拓所需的零部件在系統(tǒng)內統(tǒng)一配套，車身覆蓋件由長安統(tǒng)一供應。

　　為了加快奧拓微型轎車的發(fā)展和生產基地的形成，1993年，長安與日本鈴木、日商巖井合資成立了重慶長安鈴木汽車有限公司（中方持51%股份），合同期30年。起初，長安鈴木曾憑借奧拓、羚羊等車型在國內贏得了小車之王的美譽，但2012年起卻逐步走向邊緣化。2018年，長安汽車以1元錢正式收購長安鈴木全部股份，宣告了這家在華發(fā)展了25年，曾經一度輝煌的合資車企的終結。

　　除了長安鈴木以外，1995年，鈴木在中國的第二家汽車合資企業(yè)江西昌河鈴木汽車有限責任公司掛牌運營（中方持51%股份），合資三方分別為昌飛集團、日本鈴木、岡谷鋼機。昌河鈴木的產品覆蓋微型客（貨）車、經濟型轎車和發(fā)動機等領域。由于長期經營不善，2009年，昌河鈴木被劃歸至長安汽車集團旗下，2013年二次重組轉嫁北汽集團。2018年，日方股東從合資公司中撤資，昌河鈴木也成為了歷史。

　　2012年退出北美市場、2018年退出中國市場，在接連失去全球第一、第二大單一市場后，鈴木將發(fā)力重點放在了更加重視小型車的印度。鈴木通過與豐田汽車合作，滿足向電動車轉型的需求。鈴木汽車印度子公司Maruti Suzuki在2020年印度新德里車展上發(fā)布了全新電動概念車Maruti Concept Futuro-e，表明了其進軍電動車市場的意圖和決心，也展示了該品牌未來產品的設計方向。希望鈴木在下一個百年的發(fā)展更加順利，最后再次祝愿品牌100歲生日快樂�。ㄎ�/汽車之家 李伊文）

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