■ 福特 
成立時(shí)間：1903年

　　如果要數(shù)人類(lèi)有史以來(lái)那些改變世界的人物，亨利·福特?zé)o疑會(huì)是其中之一，正是他把汽車(chē)帶進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)。在美國(guó)學(xué)者麥克·哈特所著的《影響人類(lèi)歷史進(jìn)程的100名人排行榜》一書(shū)中，亨利·福特是唯一上榜的企業(yè)家。他讓汽車(chē)脫掉高貴的外衣，真正成為普通老百姓也買(mǎi)得起的代步工具。在這里，再一次向這位“汽車(chē)大王”致敬！

　　在公司解散后，亨利·福特沒(méi)有放棄自己的汽車(chē)夢(mèng)想。他在朋友的幫助下，于1901年10月成功設(shè)計(jì)制造出了一輛26馬力的汽車(chē)。憑借這一成功，墨菲聯(lián)合底特律汽車(chē)公司的其他股東于1901年11月30日又組建了亨利·福特公司（Henry Ford Company），福特?fù)?dān)任總工程師。不過(guò)，亨利·福特很快由于與投資人在產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)方向上出現(xiàn)嚴(yán)重分歧，加上墨菲請(qǐng)來(lái)亨利·利蘭作為顧問(wèn)，忍無(wú)可忍的亨利·福特在1902年選擇離開(kāi)，隨后亨利·福特公司也被墨菲更名為凱迪拉克汽車(chē)公司。

　　成立之初，福特公司的生產(chǎn)規(guī)模小得可憐，在廠房簡(jiǎn)陋、人手緊缺的情況下，公司卻在幾個(gè)月后便成功研發(fā)出公司的第一輛車(chē)。隨后亨利·福特又在圣克萊爾湖的冰面上演示了一款新設(shè)計(jì)的汽車(chē)，并以146.9km/h的時(shí)速刷新了紀(jì)錄。憑借這一成功，賽車(chē)手巴尼·奧爾德菲爾德（Barney Oldfield）將這款福特車(chē)型命名為“ 999”賽車(chē)。這款車(chē)隨之被帶到了全國(guó)各地，使福特品牌在整個(gè)美國(guó)廣為人知。

　　在福特T型車(chē)之前，小巧的N型車(chē)是亨利·福特最得意的作品。N型車(chē)的成功不僅為為福特公司擺脫了困境，也為日后的發(fā)展奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。不過(guò)亨利·福特沒(méi)有被N型車(chē)成功的喜悅所淹沒(méi)，繼續(xù)投入到自己的研發(fā)工作之中，一個(gè)屬于福特T型車(chē)的時(shí)代正式來(lái)臨。

　　福特T型車(chē)的熱銷(xiāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出亨利·福特的想象，在推出后不到兩個(gè)月，公司就不得不在各種媒體上發(fā)布公告，宣布T型車(chē)的存貨已全部售出。如何滿(mǎn)足人們暴增的需求成了亨利·福特最頭痛的問(wèn)題，他進(jìn)行了各種嘗試，不斷尋找改進(jìn)生產(chǎn)的方法。盡管如此，但產(chǎn)量仍然落后于銷(xiāo)量。

　　1913年的一天，一份報(bào)告引起了亨利·福特的注意，報(bào)告的內(nèi)容大致如下：在肉類(lèi)包裝的時(shí)候，一些人把類(lèi)似于豬肉、豬小腿的東西裝到一個(gè)傳送器上，運(yùn)到生產(chǎn)肉的人身旁，然后他們?cè)侔沿i肉取下來(lái)。這個(gè)靈感讓他頓時(shí)豁然開(kāi)朗，一項(xiàng)革命性的生產(chǎn)技術(shù)——生產(chǎn)線就此誕生。每一位工人固定在一個(gè)位置，負(fù)責(zé)一件工作，汽車(chē)自動(dòng)從一個(gè)工序轉(zhuǎn)到另一個(gè)工序。如此高效的組裝流程讓福特T型車(chē)產(chǎn)量迅速提升，成本大幅下降。

　　1910年福特T型車(chē)售價(jià)降為780美元，1911年下降到690美元，1914年則大幅降到了360美元。截止1927年，它的累積銷(xiāo)量超過(guò)了1500萬(wàn)輛，足跡遍布世界每個(gè)角落，亨利·福特也被尊稱(chēng)為“為世界裝上輪子的人”。為了表達(dá)對(duì)這款傳奇車(chē)型的敬意，在1999年的世紀(jì)末評(píng)選中，福特T型車(chē)被評(píng)為“世紀(jì)之車(chē)”。

◆ 經(jīng)典車(chē)型回顧

　　作為“世紀(jì)之車(chē)”，福特T型車(chē)完全配得上任何贊美�？稍诟Ｌ貧v史上，有一款車(chē)的知名度和得到的溺愛(ài)完全不遜色甚至更勝T型車(chē)。即使在福特官網(wǎng)列舉的重要發(fā)展事件里，唯獨(dú)提到了兩款車(chē)，一款是T型車(chē)，另一款就是接下來(lái)要介紹的Mustang了，也就是“野馬”。

　　Mustang是肌肉車(chē)在經(jīng)歷近乎瘋狂的發(fā)展后，順應(yīng)時(shí)代潮流的產(chǎn)物，它最大程度上傳承了正統(tǒng)肌肉車(chē)的基因：外形硬朗、馬力強(qiáng)勁。最早推出的野馬由于價(jià)格基本低于2500美元，因此它在福特宣布開(kāi)始接受預(yù)訂的第一天，經(jīng)銷(xiāo)商就收到了2.2萬(wàn)份訂單，上市第一年便達(dá)到了40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　1970年代石油危機(jī)爆發(fā)，再加上美國(guó)相關(guān)環(huán)保法規(guī)的出臺(tái)。為了生存，美國(guó)各車(chē)廠紛紛轉(zhuǎn)變策略，到了1973年，野馬在售的車(chē)型基本沒(méi)有搭載超大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論如何，這一代野馬仍然是至今車(chē)迷最為推崇的肌肉車(chē)經(jīng)典作品。因?yàn)樵诮酉聛?lái)的幾代車(chē)型里，野馬與人們心中的“肌肉車(chē)”形象越來(lái)越不相符。

本文總結(jié)：

　　這一期又給大家?guī)��?lái)了三個(gè)百年俱樂(lè)部老資歷成員的分享，當(dāng)然，我們并沒(méi)有冗長(zhǎng)地去介紹各個(gè)品牌的發(fā)展史，不然就徹底變成講品牌歷史了。通過(guò)了解這幾個(gè)品牌的發(fā)家史，可以看到無(wú)論是阿涅利、亨利·利蘭還是亨利·福特，都是狂熱的機(jī)械愛(ài)好者，沒(méi)有因?yàn)橐粫r(shí)的挫敗而放棄。最后，再次用一句汽車(chē)大王的名言作為結(jié)束語(yǔ)：“當(dāng)你看到眾多困難的時(shí)候，通常是你忘記目標(biāo)的時(shí)候。”（文/圖 汽車(chē)之家 陳海擁 文中圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）