[汽車之家 車系歷史]  如果把奧迪的所有SUV車型比作一個家庭，那么定位介于Q7和Q3之間的Q5無疑是這個家庭的中流砥柱了。這部“上有老下有小”的中型豪華SUV誕生于2006年，自誕生之日起就是同級別中舉足輕重的車型，它是如何做到的呢？

● 技術(shù)突破 賽場揚(yáng)名

　　奧迪SUV的歷史有點(diǎn)不一樣的地方，不在產(chǎn)品上，而是在“流程”上，一般品牌都是在開發(fā)越野車或SUV的時候，捎帶手研制個四驅(qū)，但奧迪卻是在有了四驅(qū)系統(tǒng)之后的二十多年之后才開始生產(chǎn)SUV，怎么回事兒呢？故事還得從quattro開始說起：

　　奧迪quattro，既是技術(shù)名又是車名，不過在我看來，它更多的是一個傳奇：話說上世紀(jì)60年代末，已經(jīng)淪為大眾甲殼蟲代工廠的奧迪終于推出了屬于自己的產(chǎn)品——奧迪100，這款新車采用了當(dāng)時還很時髦的前置前驅(qū)布局，而沒有采用其他豪華轎車上常用的前置后驅(qū)�，F(xiàn)在已經(jīng)無法考證是否有消費(fèi)者因?yàn)閵W迪100是前驅(qū)車就對它嗤之以鼻，但對后驅(qū)的放棄卻也讓當(dāng)時的奧迪注定與賽場無緣了，畢竟前驅(qū)在操控上有著先天的劣勢。

　　情況在幾年后有了轉(zhuǎn)機(jī)，1977年，奧迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)在芬蘭北部測試奧迪100的冬季性能，底盤工程師Jörg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象：隨行工作車大眾的Iltis，這是一種四驅(qū)的軍用吉普車，只有70馬力，直道上總是被隊(duì)伍落在后面，然而一進(jìn)入彎道，卻能輕松反超車隊(duì)中那些大馬力的前驅(qū)車。

　　究其原因，Bensinger認(rèn)為是Iltis的四驅(qū)系統(tǒng)幫了忙。于是回到公司后，他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車之中。如今的車市流行跨界，但在當(dāng)時人們的觀念中，四驅(qū)和轎車根本就不應(yīng)該有任何交集，幾乎所有管理者都反對這個提議，只有一個人力挺，這就是后來的大眾掌門人，時任奧迪公司研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶西。

　　有了領(lǐng)導(dǎo)的“撐腰”，Bensinger終于可以放手去干了。然而橫在眼前的還不僅僅是觀念問題，技術(shù)上也很困難，問題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車。奧迪最終并沒有采用笨重的獨(dú)立動力分配器，而是用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至后輪，而空心軸再負(fù)責(zé)將動力引向前輪，這就是第一代quattro。

　　1980年，奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)了一臺以奧迪80為基礎(chǔ)打造的雙門轎車上，并將其命名為奧迪quattro，沒錯，和這套四驅(qū)系統(tǒng)同名。quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場的底氣，1981年，奧迪首次將四驅(qū)車帶入WRC賽場。當(dāng)時國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會(FISA)能夠允許四驅(qū)車進(jìn)入WRC比賽，就是因?yàn)閷κ謧兌颊J(rèn)為這東西又笨重又復(fù)雜，心態(tài)都是“既然它想丟人現(xiàn)眼，就讓它來吧�！比欢鴬W迪quattro不但沒有現(xiàn)眼，反而取得了3次分站賽冠軍。

　　經(jīng)過第一年的磨合，奧迪quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年便奪得了WRC年度車隊(duì)總冠軍，緊接著又在1983年獲得車手總冠軍；1984年則是車隊(duì)、車手雙料年度總冠軍（獲得12個分站中的7個冠軍，其中3個分站包攬前三名）。不夸張地說，奧迪quattro在WRC賽場上完成了一次“降維打擊”。

　　奧迪并沒有將自己的quattro四驅(qū)局限在WRC賽場上，事實(shí)上WRC賽場碾壓對手的故事也在派克峰（Pikes Peak）登山賽、泛美房車系列賽、德國房車錦標(biāo)賽等頂級賽事上反復(fù)出現(xiàn)過多次，以至于后來很多比賽的賽車全變成了四驅(qū)車型。賽場之外，奧迪也將quattro技術(shù)帶入了民用車型，奧迪100、奧迪80，以及后來的A6、A4、A8等車型全都擁有自己的quattro版本，讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)到了全時四驅(qū)帶來的駕駛樂趣。

● “后知后覺”的SUV之路

　　上世紀(jì)90年代是豪華SUV“井噴”的時代，雷克薩斯LX、RX，以及奔馳M級（GLE前身）、寶馬X5紛紛問世，然而直到幾年之后，奧迪才想到這個問題：“既然我有這么好的四驅(qū)技術(shù)，為啥不造個SUV呢？”想到就要做到——2003年，奧迪在北美車展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念車，很顯然，這個名字是為了紀(jì)念自己當(dāng)年多次打破紀(jì)錄的派克峰（Pikes Peak）登山賽。

　　2005年，Pikes Peak quattro的量產(chǎn)版本——奧迪Q7正式問世，新車基于大眾集團(tuán)PL71平臺打造，相同平臺的還有大眾途銳和保時捷Cayenne。作為奧迪的首款SUV，以及未來的SUV旗艦，Q7全系標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。2006年，奧迪Q7以進(jìn)口形式登陸中國市場，先期上市的是4.2 FSI quattro車型，售價為112萬-128.7萬元之間，三個月后3.6 FSI quattro車型上市，價格區(qū)間為79.8萬-100.72萬元。

● Q5問世

　　在SUV方面有點(diǎn)后知后覺的奧迪在成功推出Q7之后，很快又將目光投向手中更廣的中型豪華SUV市場。在2007年洛杉磯車展上，奧迪帶來Cross Cabriolet quattro概念車，盡管車身的上半部分采用雙門軟頂敞篷設(shè)計，但這臺新車卻擁有SUV的高底盤以及深色塑料側(cè)裙，讓人一眼就能看出它的量產(chǎn)版本將會是一部SUV。

　　2008年，奧迪正式推出了旗下的全新中型SUV車型，作為Q7的“小弟弟”，新車按照家族“大排行”被命名為奧迪Q5，而它的首發(fā)亮相地點(diǎn)則被設(shè)定在了當(dāng)年的北京國際車展上，足見奧迪品牌對中國市場的重視程度。

　　量產(chǎn)車型奧迪Q5除了沒有采用雙面敞篷車身外，設(shè)計風(fēng)格和Cross Cabriolet quattro概念車基本保持一致，方正的頭燈內(nèi)部配有LED日間行車燈，尾燈采用LED光源，當(dāng)時比老大哥Q7還要先進(jìn)，奧迪在車燈方面的創(chuàng)新絕對不辱“燈廠”之名。

　　奧迪家族風(fēng)格的倒梯形“大嘴”進(jìn)氣格柵即便在十幾年后的今天看來也極具張力。整體來看，Q5就像小一號的Q7，但由于尺寸原因，顯得更加圓潤可愛一些。此外，還有還有兩款外飾包可供選擇，分別是偏重運(yùn)動風(fēng)的“S line個性風(fēng)格外飾包”和包括車底防護(hù)前后裙以及19寸輪轂的“越野風(fēng)格包”。

　　與奧迪A4、A5一樣，Q5采用大眾MLB縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺打造，長寬高分別為4639mm、1880mm和1650mm，軸距為2807mm，尺寸方面要超過其直接競爭對手寶馬X3和奔馳GLK。動力方面，前期車型搭載2.0TFSI、3.2FSI汽油發(fā)動機(jī)及2.0TDI、3.0TDI柴油發(fā)動機(jī)，與之匹配的是6速手動、6速自動或7速雙離合變速箱，部分車型可選裝8速自動變速箱。奧迪最引以為傲的quattro則出現(xiàn)在除入門的2.0TDI車型以外的所有車型上。

　　早在奧迪Q5問世之初，奧迪便表示將在中國長春建立新工廠生產(chǎn)合資車型。不過為了滿足著急嘗鮮或喜愛進(jìn)口車型的消費(fèi)者，奧迪Q5在2009年先以進(jìn)口車的身份在國內(nèi)銷售了一段時間。第一批上市的進(jìn)口Q5有2.0TFSI和3.2 FSI兩種排量，售價為57.7萬-67.8萬元。如今看來進(jìn)口Q5價格并不便宜，但實(shí)際上當(dāng)時如奔馳GLK、寶馬X3這些對手也都沒有國產(chǎn)，Q5在其中還算有些價格優(yōu)勢的。

　　奧迪Q5進(jìn)口之后銷售情況非�；鸨�，加價提車、提不到車的情況在經(jīng)銷商層面相當(dāng)常見。于是在2010年3月，奧迪趁熱打鐵，帶來了國產(chǎn)的奧迪Q5車型，當(dāng)時發(fā)布的四款車型全部采用2.0 TFSI發(fā)動機(jī)，價格區(qū)間相比進(jìn)口車型大幅下探——根據(jù)配置不同，國產(chǎn)Q5的售價在37.98萬-53.98萬元之間。

　　價格的下探使得奧迪Q5的性價比和關(guān)注度雙雙大幅增長，在上市之初，國產(chǎn)Q5一車難求，經(jīng)銷商加價行為比比皆是，少則一兩萬，多的竟然達(dá)到五六萬。這也從側(cè)面說明了國內(nèi)消費(fèi)者對這款車型有多么認(rèn)可。

　　除了普通車型，第一代奧迪Q5還有兩款“特殊”車型——混動版和SQ5。如今混合動力汽車已經(jīng)非常普及，但在十年前，混動對于很多品牌來說還是新鮮事物。奧迪Q5混動版在外觀內(nèi)飾方面和普通車型沒有太大區(qū)別，它搭載2.0TFSI汽油發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)，綜合功率245馬力，峰值扭矩480牛·米。在純電動狀態(tài)下，續(xù)航里程為3km。

　　奧迪Q5的高性能版本SQ5在2013年問世，它擁有汽油和柴油兩個版本，其中汽油版的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)最大功率為354馬力，0-100km/h加速時間為5.3秒；而柴油版3.0TDI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率則為313馬力，0-100km/h加速時間為5.1秒。2013年年底，奧迪SQ5汽油版在國內(nèi)上市，售價為69.8萬元。

● 第二代Q5

　　國產(chǎn)奧迪Q5的銷售情況火爆了很長一段時間，然而隨著競爭者奔馳GLK/GLC、凱迪拉克XT5等車型的不斷涌現(xiàn)（或更新），奧迪Q5的優(yōu)勢不斷被挑戰(zhàn)，好在2016年Q5終于迎來了換代，反擊開始了。

　　2016年巴黎車展上，全新一代奧迪Q5正式亮相。變化首先表現(xiàn)在外觀方面，第一代奧迪Q5車身造型圓潤，而第二代車型明顯變得硬朗起來。奧迪標(biāo)志性的“大嘴”進(jìn)氣格柵還在，但造型變成了見棱見角的六邊形。和此前換代的奧迪Q7一樣，Q5也采用了極具立體感的鍍鉻格柵邊框，我認(rèn)為新車前臉的陽剛之氣由多一半都是來源于此。

　　與進(jìn)氣格柵“配套”著來的還有大燈，不論是外部輪廓還是內(nèi)部線條，新一代Q5的大燈都變得更干脆利落。全LED光源的引入不但彌補(bǔ)了上一代Q5只有氙燈的缺憾，也鞏固了奧迪在燈光方面的優(yōu)勢。另外別忘了尾燈，比起上一代車型，新Q5的尾燈也同樣更加具有科技感了。

　　全新Q5的整車比例其實(shí)和上一代區(qū)別不大，不過各種平直線條和犀利折現(xiàn)的應(yīng)用確實(shí)讓它告別了呆萌，變得更有攻擊性了。“身材”方面，新Q5長寬高分別為4660mm、1890mm和1660mm，除了寬度略小外，長和高都有小幅增加。比起車身尺寸，軸距的增量要更多一些，達(dá)到2820mm。盡管尺寸有小幅度提升，不過得益于輕量化材質(zhì)的應(yīng)用，全新Q5的整備質(zhì)量要比上一代減少了90kg。

　　比起外觀，新Q5的內(nèi)飾變化更大，不夸張地說，這是要想上一代車型徹底訣別。略顯溫馨的環(huán)保中控臺被放棄，取而代之的是橫貫整個中控臺的平直線條，整體設(shè)計在全新Q7和A4上已經(jīng)開始使用了。另外，12.3英寸全液晶儀表盤、帶有觸摸板的MMI系統(tǒng)以及手機(jī)無線充電板的加入，也讓新Q5奪回了在內(nèi)飾科技感方面的優(yōu)勢。

　　第二代Q5采用大眾集團(tuán)MLB evo平臺，同平臺的車型還有奧迪A4以及同門老大哥Q7。得益于新平臺，這一代奧迪Q5提供了可以升降高度的空氣懸架供車主選裝。動力方面，新Q5的主力是第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，此外還有2.0TDI、3.0TDI等不同排量的柴油發(fā)動機(jī)，而全新SQ5上則是一臺3.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。

　　全新Q5在各方面都有了改變，甚至包括quattro系統(tǒng)，它的名字叫quattro ultra。在此前的奧迪縱置發(fā)動機(jī)平臺上，quattro系統(tǒng)采用的都是純機(jī)械的中央差速器，但全新的quattro ultra系統(tǒng)測采用電控式多片離合器來分配前后軸之間動力。最終的結(jié)果是quattro ultra能實(shí)現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。

　　2018年3月，在一汽-大眾奧迪Q工廠建成儀式上，全新奧迪Q5L正式亮相，從名字中就能看出，這一代的國產(chǎn)Q5是一款加長車型。相比海外版Q5，國產(chǎn)Q5L的軸距加長了88mm，達(dá)到2908mm，這樣一來，它的軸距就全面超越了奔馳GLC和寶馬X3。軸距加長帶來了空間的提升，因而獲得中國消費(fèi)者的好感，這是奧迪很擅長做的，只不過這次是款SUV車型。

　　國產(chǎn)奧迪Q5L搭載高低兩種功率的2.0T發(fā)動機(jī)，其中低功率版為190馬力，高功率版則為252馬力。與之匹配的是7速雙離合變速箱，并且標(biāo)配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　長軸車雖然在操控和越野性能上有一點(diǎn)犧牲，但換來的卻是中國消費(fèi)者喜聞樂見的大空間，奧迪不愧是深諳中國市場的豪華品牌先行者。作為首款加長軸距的中型豪華SUV，奧迪Q5L上市后立即受到消費(fèi)者的熱捧。甚至后來如奔馳這樣的“大佬”級品牌也都推出了GLC的長軸版車型。

● 總結(jié)：

　　定位于Q7和Q3之間的中型SUV，奧迪Q5仿佛是奧迪SUV家族中上有老下有小的中流砥柱，肩負(fù)著銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝�。憑借均衡出色的產(chǎn)品力，以及奧迪獨(dú)到的經(jīng)營策略，奧迪Q5系列不辱使命，完成了自己光榮的“革命任務(wù)”。未來奧迪Q5又將給我們帶來怎樣的驚喜呢？讓我們共同見證吧�。ㄎ� 汽車之家 王勐）