[汽車之家 汽車人物]  2019年8月25日，前大眾集團董事長、監(jiān)事局主席費迪南德·皮耶希因突發(fā)疾病去世，享年82歲。

　　費迪南德·皮耶希生平回顧：

　　作為汽車歷史上最重要的人物之一，費迪南德·皮耶希1937年4月17日出生于奧地利。他是稀世天才費迪南德·保時捷的外孫，家族的第三代繼承人。從青絲到白發(fā)，費迪南德·皮耶希將一生都獻給了汽車事業(yè)，他用自己的倔強、強硬帶領(lǐng)大眾汽車集團走向了輝煌，但卻在高層權(quán)力斗爭中失利，最終只能黯然離場。

　　技術(shù)出身的費迪南德·皮耶希，其職業(yè)生涯是從保時捷賽車部門開始的。1963年，初生牛犢的他便成功解決了904賽車發(fā)動機研發(fā)中遇到的困難，并在兩年后被提拔為技術(shù)部主任。隨后幾年，皮耶希帶領(lǐng)團隊陸續(xù)開發(fā)出保時捷906、910、907、908賽車，但這些仍不能令他滿足。真正讓皮耶希大展身手的是保時捷917項目，該車為保時捷贏得了歷史上第一個勒芒24小時耐力賽冠軍。

　　1971年，保時捷和皮耶希兩大家族做出決定，全部成員退出保時捷管理層，將企業(yè)交給職業(yè)經(jīng)理人來打理。皮耶希就此離開了工作9年的保時捷，在大眾位于意大利的設(shè)計中心短暫過渡后，1972年他加入了奧迪。起初職位不高，但皮耶希憑借在解決奧迪80轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和奧迪100排氣系統(tǒng)問題上的出色表現(xiàn)，幾個月內(nèi)就升任了試驗部主任。

　　1974年，皮耶希因開發(fā)出油耗更低的新型發(fā)動機而成為奧迪研發(fā)部負責人，1975年，他被進一步任命為技術(shù)研發(fā)董事。在新職位上，皮耶希促成了保時捷回購924項目（ 起初是大眾委托保時捷開發(fā)的），并由奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠負責生產(chǎn)該車，作為條件，保時捷將鍍鋅鋼板技術(shù)共享給了奧迪。

　　皮耶希對奧迪的貢獻還包括開創(chuàng)了quattro四驅(qū)系統(tǒng)并通過拉力賽來推廣這項技術(shù)。1982年、1984年，奧迪車隊兩次將WRC總冠軍攬入懷中，成功塑造了奧迪的品牌形象，而皮耶希無疑是首功之臣。除此以外，皮耶希還平息了導致奧迪在美國的出口總額驟減80%的奧迪100風波，并推動了TDI柴油發(fā)動機項目的應(yīng)用。

　　1983年，皮耶希就任奧迪汽車公司副董事長，5年后，他又接任了奧迪董事長一職。1993年，皮耶希的角色再次發(fā)生轉(zhuǎn)變，正式成為大眾汽車集團的掌門人。當時的大眾集團處于嚴重虧損的境地，皮耶希上任后，首先在生產(chǎn)成本和人力成本控制方面下手。緊接著，又對集團旗下經(jīng)營狀況非常糟糕的兩個子品牌西雅特和斯柯達進行了整頓。

　　解決掉拖慢企業(yè)發(fā)展的問題后，皮耶希開始帶領(lǐng)集團昂首闊步向外擴張。除了已有的大眾、奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特，又陸續(xù)將賓利、布加迪、蘭博基尼品牌收至麾下。此外，皮耶希任內(nèi)還開發(fā)了3L油耗微型汽車LUPO，進軍豪華車市場的途銳、輝騰等。大眾集團在皮耶希的治理下井井有條且愈發(fā)壯大，年近古稀的他意識到是時候為年輕人讓路了。

　　2002年，皮耶希卸任轉(zhuǎn)入監(jiān)事會擔任主席，繼續(xù)影響著這個自己一手建立起的汽車帝國。然而，皮耶希的繼任者畢瑞德并沒能讓他滿意。2007年，在趕走畢瑞德的同時，文德恩就任大眾集團董事長。不過，文德恩依舊無法得到皮耶希的認同，但這一次大家都堅定地站在了文德恩那邊。2015年4月25日，皮耶希辭去大眾汽車集團監(jiān)事會主席一職，其妻子同時辭去了在大眾集團內(nèi)的職務(wù)。

　　另外，由于與保時捷控股監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)�·保時捷不和，皮耶希在2017年4月出售了其所持有的14.7%保時捷控股（大眾汽車集團的控股股東）股權(quán)，并在同年12月辭去了保時捷控股監(jiān)事會成員的職位。至此，皮耶希與大眾汽車集團之間的關(guān)聯(lián)徹底畫上了句號。雖然是帶著遺憾謝幕，但費迪南德·皮耶希的人生對得起自己，對得起家族，也對得起整個汽車工業(yè)，而這些，已足以贏得世人的掌聲。（編譯/汽車之家 李伊文）

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