Mark X及“三代”國(guó)產(chǎn)銳志
第九代Mark II停產(chǎn)的同時(shí)，豐田在2004年11月發(fā)布了其繼任車型Mark X（GRX120），Mark X中的“X”即羅馬數(shù)字10，意為Mark II后續(xù)的第十代車型，該車正是我們所熟悉的國(guó)產(chǎn)豐田銳志(參數(shù)|詢價(jià))，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)的黃金組合被很好的繼承了下來(lái)，這樣的布局也一度被一汽豐田宣稱為運(yùn)動(dòng)化轎車的典范。
Mark X國(guó)產(chǎn)車型銳志由一汽豐田投產(chǎn)并在2005年10月推向市場(chǎng)，與日本本土的Mark X不同的是，銳志并未采用海外車型所配備的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量而采用了5GR-FE和3GR-FE兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)銳志也沒(méi)有引入海外的四驅(qū)車型。
2009年，豐田推出了代號(hào)X130的第二代Mark X，動(dòng)力系統(tǒng)依然沿用上一代Mark X的兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。一年后的2010年9月，第二代銳志在國(guó)內(nèi)上市，包括2.5L和3.0L在內(nèi)的七款車型售價(jià)20.98至32.68萬(wàn)元，動(dòng)力系統(tǒng)沿用上一代國(guó)產(chǎn)車型的兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。除了動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別外，國(guó)產(chǎn)銳志其他細(xì)節(jié)還算原汁原味。
第二代Mark X在2012年迎來(lái)了改款車型，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者始終期盼著銳志能同步引入日本本土車型的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，然而隨著改款銳志在2013年9月上市，大家的希望再一次落空，上市后的七款車型依然沿用老邁的5GR-FE和3GR-FE，此時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者可選擇的余地非常大，銳志只能打著“最便宜的V6后驅(qū)車”情懷牌在市場(chǎng)中拼殺。連直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都不“與時(shí)俱進(jìn)”，更別提日本本土各種Mark X的運(yùn)動(dòng)版和限量車型了。
現(xiàn)實(shí)是殘酷的，銷量的日益萎縮讓豐田無(wú)心引入之后的改款Mark X。2017年9月27日，銳志正式宣告停產(chǎn)。日本本土在2016年推出的Mark X改款車型則無(wú)緣中國(guó)消費(fèi)者，即便引入這款改款Mark X也無(wú)法挽回銳志在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的頹勢(shì)。此次日本推出的Mark X最終版車型，也預(yù)示著這款經(jīng)典后驅(qū)轎車將徹底淡出人們的視線。