[汽車之家 品牌歷史]  韓國汽車品牌中，目前國內(nèi)銷售的主要是現(xiàn)代、起亞、雙龍，而在上世紀(jì)90年代，韓國大宇汽車也是中國能見度較高的品牌之一。本文，我們就來聊聊韓國汽車品牌的入華歷程。

　　韓國汽車進(jìn)中國的歷史還要從北京成功申辦第11屆亞運(yùn)會(huì)說起，1984年9月28日，亞奧理事會(huì)代表大會(huì)在韓國漢城（2005年更名為首爾）舉行投票，結(jié)果中國北京以43票對22票戰(zhàn)勝日本廣島，獲得了1990年亞運(yùn)會(huì)的主辦權(quán)。然而，當(dāng)時(shí)國家財(cái)力有限，有近6億元的資金缺口需要依靠社會(huì)集資來填補(bǔ)。盡管那個(gè)年代的國人并不富裕，但仍有近2億人慷慨解囊，捐款總額達(dá)到了2.7億元。值得一提的是，韓國方面還向北京亞組委捐贈(zèng)了一批轎車，包括400多輛現(xiàn)代Excel與索納塔(參數(shù)|詢價(jià))、150多輛大宇賽手等。

　　亞運(yùn)會(huì)結(jié)束后，獲贈(zèng)的韓國轎車被下放到政府部門及部分北京的出租車公司，當(dāng)時(shí)的車租價(jià)為每公里0.8元，但這些出租車的質(zhì)量并不穩(wěn)定，口碑遠(yuǎn)不及同時(shí)代的日系車，投入使用幾年之后便被陸續(xù)淘汰了。即便如此，韓系車仍借助北京亞運(yùn)會(huì)的契機(jī)敲開了中國市場的大門，并為日后其它車型的引入鋪平了道路。

　　上世紀(jì)90年代，進(jìn)口到國內(nèi)的韓國汽車主要來自大宇品牌，包括：貴族、藍(lán)天、沙龍、王子等。此外，還能見到少量現(xiàn)代Galloper、起亞Concord等車型的身影。然而，受亞洲金融危機(jī)影響，作為韓國曾經(jīng)第二大汽車企業(yè)的大宇汽車，卻在世紀(jì)之交申請破產(chǎn)，隨后被通用集團(tuán)接手。而在中國市場，大宇汽車開始以另一種形式繼續(xù)存在，上汽通用汽車推出的別克凱越車型，其原型便是由大宇Nubira改進(jìn)而來的Lacetti，此外，國產(chǎn)的雪佛蘭景程、樂馳、樂風(fēng)等同樣源自大宇車型。

　　另一方面，進(jìn)入新世紀(jì)后，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在中國的發(fā)展也踏上了嶄新征程。除了整車進(jìn)口業(yè)務(wù)以外，2002年5月，現(xiàn)代MOBIS的首個(gè)海外工廠——江蘇摩比斯汽車零部件有限公司模塊工廠竣工，為現(xiàn)代起亞汽車的國產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。同年8月、10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司和北京現(xiàn)代汽車有限公司相繼成立。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同組建，工廠坐落于江蘇鹽城，合營期限為三十年。2002年11月，東風(fēng)悅達(dá)起亞首款國產(chǎn)車型千里馬下線，初期僅具備5萬輛整車生產(chǎn)能力。2007年12月鹽城第二工廠建成投產(chǎn)后，其產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到27萬輛。

　　隨著賽拉圖、福瑞迪、獅跑等車型相繼面世，企業(yè)的產(chǎn)品線日漸豐富起來。2010年6月，第100萬輛汽車在鹽城二工廠下線。進(jìn)入百萬時(shí)代的東風(fēng)悅達(dá)起亞，走上了快速發(fā)展的道路，2010年起智跑、K2、K5、K3等車型陸續(xù)上市，2011年以43.3萬輛銷量首次躋身行業(yè)前八，到2012年10月累計(jì)產(chǎn)量突破200萬輛。2014年初鹽城三工廠投產(chǎn)，企業(yè)總產(chǎn)能達(dá)到90萬輛，同年7月，第3個(gè)百萬產(chǎn)量目標(biāo)也順利達(dá)成。

　　面對中國汽車市場消費(fèi)升級(jí)的顯著趨勢，K4、KX3、KX5等新車有序投放市場，產(chǎn)品競爭力得到提升。2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)年銷量65萬輛，總產(chǎn)量突破400萬輛。受薩德事件影響，韓系車銷量在2017年出現(xiàn)了斷崖式下跌，東風(fēng)悅達(dá)起亞面臨著前所未有的發(fā)展挑戰(zhàn)和經(jīng)營考驗(yàn)，但仍頂住了壓力，用26個(gè)月實(shí)現(xiàn)了從400萬輛到500萬輛的產(chǎn)量飛躍，企業(yè)發(fā)展迎來了新的里程碑。

　　作為中國加入WTO后首個(gè)獲批的汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，北京現(xiàn)代汽車有限公司由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資設(shè)立，生產(chǎn)基地坐落于北京順義區(qū)，合資期限為30年。2002年12月，北京現(xiàn)代第一輛國產(chǎn)索納塔轎車下線。與同一年成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞相比，北京現(xiàn)代的發(fā)展速度更快，企業(yè)更具成長性，僅用兩年時(shí)間累計(jì)生產(chǎn)汽車已突破20萬輛，成功躋身中國乘用車五強(qiáng)。

　　如今，北京現(xiàn)代已擁有途勝、菲斯塔、索納塔、昂希諾、ix35等19款車型，涵蓋了A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、SUV等主流細(xì)分市場。企業(yè)的北京生產(chǎn)基地建有三座整車生產(chǎn)工廠、三座發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠和一座技術(shù)中心。同時(shí)，在京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的國家戰(zhàn)略指引下，北京現(xiàn)代又在河北滄州和重慶興建了工廠，使整車綜合年生產(chǎn)能力突破165萬輛。

　　2018年12月23日，北京現(xiàn)代第1000萬輛車下線。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼感慨地說：“16年前，北京現(xiàn)代圓了北京人的轎車夢，如今千萬輛達(dá)成真是彈指一揮間，很多夢想在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)了�！蓖瑯舆_(dá)成1000萬輛壯舉的合資車企中，上汽大眾用了30年，一汽-大眾用了23年，上汽通用為17年，東風(fēng)日產(chǎn)為15年，北京現(xiàn)代領(lǐng)先于行業(yè)平均表現(xiàn)。

　　現(xiàn)代起亞集團(tuán)在中國的第三家整車合資企業(yè)四川現(xiàn)代汽車有限公司于2012年8月成立，公司由韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社和四川南駿汽車集團(tuán)有限公司出資組建，主要從事商用汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)及其配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和研究開發(fā)。四川現(xiàn)代構(gòu)建了現(xiàn)代、致道、南駿三大品牌與產(chǎn)品體系，擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地，已形成年產(chǎn)重中輕型卡車16萬輛、中大輕型客車1萬輛和重型發(fā)動(dòng)機(jī)2萬臺(tái)的能力。

　　最后說說雙龍汽車，我國在90年代后期進(jìn)口過雙龍的自卸車、水泥罐車、輕型商用車Istana等。2001年，雙龍因業(yè)務(wù)調(diào)整出讓重卡生產(chǎn)線，最終上海匯眾購得了雙龍重卡、大客車的生產(chǎn)設(shè)備和模具，兩年后，雙龍又將Istana的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備出售給了上海匯眾。

　　乘用車領(lǐng)域，雙龍的SUV車型Rexton和頂級(jí)轎車主席率先通過進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場。而雙龍汽車真正被國人所熟知，是在2005年被上汽收購之后。與上汽合作期間，雙龍向國內(nèi)輸入了多款車型，銷售渠道也有了進(jìn)一步拓展�？上Ш镁安婚L，雙方最終因勞資沖突徹底鬧掰。

　　2011年，一度退出中國市場的雙龍與中國大型汽車營銷企業(yè)龐大汽貿(mào)集團(tuán)簽約，再戰(zhàn)中國市場。龐大由此成為雙龍?jiān)趪鴥?nèi)的唯一總代理商，經(jīng)營雙龍旗下全系車型。目前龐大雙龍從天津港和東莞新沙港兩個(gè)港口進(jìn)口車輛，經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國30個(gè)省100余個(gè)城市。

　　結(jié)語：韓系車自上世紀(jì)90年代起進(jìn)入中國，2002年進(jìn)一步成立了東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代兩家整車合資企業(yè)，經(jīng)過十余年發(fā)展已在國內(nèi)市場占有一席之地。然而近兩年，以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車雖然在全球市場賺得盆滿缽滿，但在中國，受此前“薩德”事件的影響，韓系車2017年在華銷量遭遇了斷崖式暴跌，雖然北京現(xiàn)代等韓系車企為了挽回中國市場做出了很大努力，但想要回到此前水平仍然任重而道遠(yuǎn)。（文/汽車之家 李伊文）

查看同類文章：

品牌歷史

更多精彩內(nèi)容：

車壇勐料

有車前后

編輯體驗(yàn)記

>>點(diǎn)這里·深入了解車企發(fā)展歷程<<