[汽車之家 品牌歷史]  意大利擁有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等眾多獨(dú)具魅力的跑車品牌，同時也不乏菲亞特、依維柯等面向普通民眾的汽車品牌。在國人記憶中，最早接觸的“意式”汽車應(yīng)該算是126p了，本文，我們就來一起回顧意大利汽車品牌進(jìn)軍中國之路。

◆ 菲亞特進(jìn)中國

　　上世紀(jì)80年代中期，我國曾進(jìn)口了大批菲亞特126p微型轎車，因其袖珍的體型和可愛的外觀，該車在國內(nèi)有了“小土豆”和“大頭鞋”的昵稱。而126p相對親民的價格，讓當(dāng)時先富起來的一些家庭圓了汽車夢。此外，一部以溫州菲亞特126p出租車為題材的電視劇《喂，菲亞特》還紅遍了大江南北。不過，中國進(jìn)口的126p來自波蘭而非意大利，波蘭擁有菲亞特126的生產(chǎn)權(quán)，“P”代表產(chǎn)地波蘭（Polski）。

　　90年代中后期，我國曾進(jìn)口過菲亞特烏諾、卡羅瑪?shù)溶囆�，受到了不少小康家庭和公�?wù)車市場的青睞。1999年4月，南汽與菲亞特合資成立了南京菲亞特汽車有限公司，開始將菲亞特品牌引入國產(chǎn)，首款國產(chǎn)車型派力奧于2002年3月投放國內(nèi)市場。由于當(dāng)時國內(nèi)小型家用車市場車型相對匱乏，造型新潮的派力奧一經(jīng)推出便迅速成為當(dāng)時國內(nèi)主流的小型家用車。

　　國產(chǎn)派力奧的熱銷增加了南京菲亞特引入新車型的信心，2002年9月和2003年6月相繼推出了三廂轎車西耶那以及名為周末風(fēng)的派力奧旅行版。在2003年中國家用車市場井噴的絕好時機(jī)下，南京菲亞特取得了年銷量4萬多輛的好成績�？上н_(dá)到銷量頂峰后，南京菲亞特在2004年的銷量下滑到2萬輛，加之南汽與菲亞特在合作上出現(xiàn)分歧，導(dǎo)致之后無法引入新車型，只能繼續(xù)炒冷飯。

　　2006年9月，南京菲亞特推出了基于西耶那改款而來的派朗，也是合資公司的最后一款產(chǎn)品。2007年底，南汽與菲亞特正式分手，派力奧和西耶那的車型技術(shù)被轉(zhuǎn)讓給了眾泰。然而，菲亞特并不愿意放棄中國這塊日漸興盛的大市場，于是在2010年3月，又與廣汽集團(tuán)合資成立了廣汽菲亞特汽車有限公司。

　　菲亞特重回中國市場后的首款國產(chǎn)車型菲翔于2012年9月上市，隨后在2014年3月，廣汽菲亞特推出了第二款車型致悅。2014年，廣汽菲亞特的年銷量達(dá)到6.8萬輛，這樣的數(shù)據(jù)對于一個剛投產(chǎn)兩年的新合資品牌來說算得上可圈可點(diǎn)�？上Х苼喬仄放圃趪鴥�(nèi)沒能繼續(xù)發(fā)力，2015年其銷量遭遇腰斬，僅為3.2萬輛；2016年更是跌至7618輛；2017年僅為2273輛；2018年已經(jīng)不足400臺，再次退出中國市場幾成定局。

◆ 依維柯進(jìn)中國

　　1991年8月18日，由南汽生產(chǎn)的首款依維柯Turbo Daily駛下了生產(chǎn)線，邁出了意大利輕型商用車在中國發(fā)展的第一步。1996年3月1日，南汽與依維柯合資成立了南京依維柯汽車有限公司，標(biāo)志著依維柯這家菲亞特旗下的商用車制造商正式扎根中國市場。南京依維柯的成立，也為日后菲亞特品牌的國產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。2007年6月15日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司掛牌成立，公司引進(jìn)了具有國際先進(jìn)水平的意大利依維柯重型汽車技術(shù)，揭開了合資公司新的發(fā)展篇章。

◆ 法拉利進(jìn)中國

　　法拉利是最先進(jìn)入中國市場的意大利頂級跑車品牌，1993年10月17日，第一臺法拉利348 TS跑車被引入中國市場，令車迷們?yōu)橹�一震，深深被其風(fēng)采吸引。香港華達(dá)投資集團(tuán)董事局主席李曉華，成為了中國的第一位法拉利車主，該車還配有京A00001的黑底白字外商車牌照。法拉利其后推出的如512TR，355，360 Modena等，到最新的488、GTC4Lusso和812 Superfast等，均受到了中國車迷的喜愛。經(jīng)過20多年發(fā)展，法拉利在中國市場不斷成長壯大，保有量穩(wěn)步上升。如今，中國已成為法拉利在全球最重要的市場之一。

◆ 瑪莎拉蒂進(jìn)中國

　　1995年上海車展，瑪莎拉蒂品牌首次在國內(nèi)亮相。1999年8月，當(dāng)時隸屬于法拉利旗下的瑪莎拉蒂將3200 GT跑車進(jìn)口到國內(nèi)銷售，隨后又引進(jìn)了瑪莎拉蒂Spyder敞篷跑車及2+2座Coupé跑車，到2003年時，瑪莎拉蒂在中國市場的保有量超過了40輛。此后十余年間，瑪莎拉蒂在中國車市中逐漸站穩(wěn)腳跟。隨著首款SUV車型Levante的問世，2017年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量達(dá)到了14498臺，中國也一舉超越美國，成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。不過，2018年瑪莎拉蒂在華的上升勢頭遇到了阻礙，銷量下滑超過26%。

◆ 阿爾法·羅密歐進(jìn)中國

　　早在上世紀(jì)末，有著“平民法拉利”之稱的阿爾法·羅密歐品牌，就曾通過母公司菲亞特的在華銷售渠道進(jìn)入中國市場，其中最先引進(jìn)的是中型車156，此外還少量進(jìn)口過166、GT等車型。不過由于反響平平，阿爾法·羅密歐漸漸淡出了國人視野。2017年3月21日，“愛快”阿爾法·羅密歐重返中國市場，通過天貓旗艦店限量銷售350臺Giulia Milano，并且僅用33秒便被搶購一空。目前，阿爾法·羅密歐共有兩款既個性又運(yùn)動的車型Giulia和Stelvio在華銷售，但銷量狀況并不盡如人意。

◆ 蘭博基尼進(jìn)中國

　　2005年11月，蘭博基尼在中國的第一家展廳落戶上海，同時帶來了當(dāng)年9月在法蘭克福車展上全球首發(fā)的蘭博基尼Gallardo Spyder跑車，標(biāo)志著蘭博基尼正式登陸中國市場。入華13年來，蘭博基尼一直致力于為國內(nèi)消費(fèi)者帶來最為純粹的駕馭體驗及專屬私享的精品意式生活方式。2018年，蘭博基尼在中國市場共交付342輛，位列全球市場第五位。

◆ 帕加尼進(jìn)中國

　　帕加尼品牌的國內(nèi)首秀是在2002年10月廣州保稅區(qū)舉行的南方國際車展上，當(dāng)時帕加尼展示了被稱為“風(fēng)之子”的超級跑車Zonda S。據(jù)悉，香港“玩具大王”蔡志明是帕加尼在亞太地區(qū)的首位車主。2015年10月，帕加尼的亞太首家展廳在上海開幕，同時帕加尼發(fā)布了其為中國市場定制、極具東方特色的限量版車型Huayra Dinastia。這一系列舉動體現(xiàn)了帕加尼對中國市場的信心，也證明了中國在全球汽車市場的重要戰(zhàn)略地位。

　　 結(jié)語：意大利汽車品牌自上世紀(jì)80年代中期開始進(jìn)軍中國市場，但它們在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r卻呈現(xiàn)出明顯的分化局面：其中本該走量的菲亞特、阿爾法·羅密歐品牌車型，并沒有得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量十分慘淡；而來自意大利的頂級豪華車品牌法拉利、蘭博基尼、帕加尼和瑪莎拉蒂，通過深耕中國市場，不斷完善銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為更多的尊貴車主帶來獨(dú)特的品牌體驗和全面而卓越的客戶服務(wù)等方式，得到了中國客戶的高度認(rèn)可；商用車領(lǐng)域的中意合資企業(yè)南京依維柯、上汽依維柯紅巖則分別在輕型車和重型車市場中處于行業(yè)中上游水平。（文/汽車之家 李伊文）