[汽車之家 品牌歷史]  無論標致、雷諾，還是布加迪、雪鐵龍，這些法國汽車品牌都以擁有百年歷史，但法系車在中國的發(fā)展卻與德系、日系、美系大相徑庭。本文，我們就來聊聊法國汽車的入華歷程。

● 法國車進中國

　　法國汽車與中國的淵源可以追溯至民國時期，上世紀20、30年代，穿梭于繁華大都市街頭的進口車中，最常見的要數(shù)美國的福特、雪佛蘭，還有來自法國的雪鐵龍了。雪鐵龍還曾在1931～32年展開了一趟瘋狂的東方之旅，雪鐵龍的7輛P21型履帶汽車和7輛C4F型履帶汽車以及探險者們從黎巴嫩首都貝魯特出發(fā)，穿越喜馬拉雅山，歷經(jīng)十個月的漫長旅程，行程1.6萬公里，終于抵達了北京。

　　1964年，法國成為第一個與新中國建交的西方大國。改革開放后，大批進口汽車開始涌入中國市場，其中就包括了來自法國的雪鐵龍CX、雷諾18等。當時進口的雪鐵龍CX分為掀背版和旅行版兩種車身結構，其獨特的車身造型立刻就成為法國前衛(wèi)、時尚的象征，同時該車配備了先進的液壓底盤升降系統(tǒng)。值得一提的是，雪鐵龍CX還曾以出租車身份，成為80年代北京街頭一道亮麗的風景線。

● 廣州標致

　　當中國汽車工業(yè)迎來合資發(fā)展的新模式之時，標致成為最早與國內汽車廠商建立合作關系的品牌之一。1985年9月26日，廣州標致汽車有限公司正式成立。最初，廣州標致沒有生產轎車的資格，只能生產輕型汽車。其第一批生產的車型為504皮卡。與此同時，廣州標致還積極向有關部門力爭生產一定比例的轎車，并最終得到批復。

　　1986年，8座旅行版車型505 SW8被引入廣州標致。1989年，505 SX轎車也在廣州標致投產。由于缺少競爭對手，505系列一時間掀起了搶購熱潮，甚至還出現(xiàn)了供不應求的局面。1992年是廣州標致銷量最好的一年，共賣出20404輛，不過企業(yè)一直面臨著國產化率低、成本高以及裝配工藝差等問題。

　　1994年頒布的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》中，明確了國產化率的要求，這使得廣州標致的經(jīng)營情況迅速惡化。還有一種說法是，1992年法國對臺軍售嚴重影響了中法關系，中國撤銷了與法國在談的所有大型項目，并關閉了法國駐廣州總領事館。中方采取的措施還包括限制政府采購廣州標致汽車。到1997年時，廣州標致的累計虧損已達到29.6億元。1998年，廣州標致宣告破產，本田成為了標致的替補者。

● 神龍汽車

　　1992年5月18日，由東風公司與法國PSA集團合資興建的乘用車企業(yè)神龍汽車有限公司正式成立。首款引入國產的車型為雪鐵龍ZX，中文名被定為神龍富康，寓意“中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道”。同年9月4日，第一輛富康轎車組裝下線，它是“老三樣”中唯一的兩廂車。

　　1998年9月8日，在富康基礎上根據(jù)中國本土市場開發(fā)的三廂版車型富康988問世。在很長一段時間里，富康系列憑借良好的口碑、可靠的質量，一直是入門級家轎的熱銷產品。進入新千年后，神龍汽車不斷豐富產品線，陸續(xù)推出了薩拉畢加索、愛麗舍、賽納等車型。作為中法友誼的橋梁，神龍汽車在鼓勵轎車進入中國家庭的歷史進程中留下了堅實的足跡。

　　2002年10月25日，在神龍汽車成立十周年之際，東風公司與PSA集團擴大合資協(xié)議正式簽署，重新將標致品牌引入國產。至此，擁有東風雪鐵龍、東風標致兩大合資品牌的神龍汽車成為了國內最早實施雙品牌戰(zhàn)略的企業(yè)之一。2004年4月21日，東風標致的第一款車型307下線。經(jīng)過十余年發(fā)展，神龍汽車的產品線覆蓋了SUV和多個轎車細分市場及進口車系列。

● 三江雷諾與東風雷諾

　　繼神龍汽車之后，1993年12月31日，中國三江航天集團與雷諾汽車合資成立了三江雷諾汽車公司。三江雷諾主要生產8座、12座塔菲克輕型面包車，該車于1995年5月正式投放市場�？上В�塔菲克在國內始終沒有打開市場，三江雷諾由于虧損嚴重，在2001年宣告破產。停產前，塔菲克總共僅生產了不足5000輛。

　　此后十余年，雷諾品牌在中國市場一直以進口形式進行銷售，直到東風汽車集團收購了三江航天在三江雷諾汽車中持有的全部股權。2013年12月16日，東風與雷諾簽訂了新合資公司——東風雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營合同。2016年3月18日，東風雷諾首款國產SUV科雷嘉上市。隨后，東風雷諾又導入了第二款SUV科雷傲。此外，與東風雪鐵龍類似，東風雷諾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡也同時銷售國產車型和進口車型。

● 布加迪

　　法國頂級超跑品牌布加迪于2008年正式進入中國市場，“精彩哥”尹喜地（重慶力帆尹明善之子）是布加迪威航的第一位中國車主。據(jù)資料顯示，2013年布加迪全球范圍內共交付車輛40臺左右，而其在中國的銷量約占全球市場份額的10%-15%。中國市場成為了除歐洲、中東、美國以外的全球第四大市場。威航在2015年停產，繼任者Chiron從2017年起開始交付，而國內的第一輛布加迪Chiron屬于馬嘉駿（康美藥業(yè)馬興田公子）。

● 長安標致雪鐵龍

　　2011年11月20日，PSA集團在中國的另一家合資企業(yè)長安標致雪鐵龍汽車有限公司正式成立。長安PSA以進口形式率先將高端品牌DS旗下的兩款車型DS5和DS4引入國內，隨后又引入了DS3。2013年9月27日，DS5在長安PSA實現(xiàn)國產。如今，DS品牌的國產車型已增至5款。不過，長安PSA自成立至今一直處于虧損狀態(tài)，2013-2017年間，分別虧損1億元、3.2億元、6.6億元、16.3億元、11.0億元。2018年依然沒有起色，DS品牌前11個月的累計銷量僅為0.37萬輛，未來發(fā)展令人堪憂。

　　結語：法國汽車以大膽、前衛(wèi)的設計著稱，但在中國市場卻始終游走于主流的邊緣。從98年廣州標致、01年三江雷諾兩個中法合資汽車企業(yè)的倒閉，到近兩年神龍汽車、東風雷諾、長安PSA銷量的斷崖式暴跌，法系浪漫到了中國似乎擺脫不掉水土不服的局面，這也是合資雙方最不愿看到的結果，而該如何走出困局，目前似乎無解。（文/汽車之家 李伊文）

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