[汽車之家 車壇勐料]　　每個人內(nèi)心深處都有一些不愿提及的記憶，其實我們熟悉的汽車品牌各自也都有一些永遠(yuǎn)不會公開宣傳的故事，不過善良的勐哥倒是特別想揭揭這些車企的“傷疤”，這回咱們聊聊“克萊斯勒大意失一汽”的故事。

　　提到中國的“官車”，人們首先想到的肯定是奧迪，盡管如今全國都在進(jìn)行公務(wù)車改革，但奧迪在“官車”中的保有量和“江湖”地位暫時還是無人能及。造成這種情況最重要的原因自然是奧迪與一汽合作早，占盡了中國這個新興市場的先機(jī)。不過很多人都不知道的是，當(dāng)初一汽的第一選擇并非奧迪，而是美國車企克萊斯勒。

　　到底怎么回事呢？您聽我從頭講：話說上世紀(jì)70年代末“改革春風(fēng)吹進(jìn)門”之后，我國經(jīng)濟(jì)告別了長久的封閉狀態(tài)，當(dāng)時大量進(jìn)口產(chǎn)品來到中國人的身邊，這其中當(dāng)然就包括進(jìn)口汽車。

　　那時候國內(nèi)還沒有私家車，擁有乘用車的還都是政府機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位，而他們車庫里的基本都是紅旗、上海和BJ212這種技術(shù)陳舊的國產(chǎn)車。正所謂“人比人得死，貨比活得扔”，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)們看到技術(shù)先進(jìn)的進(jìn)口車時，紛紛表示自家的老國產(chǎn)車可以扔了。

　　后來就出現(xiàn)各級單位跟風(fēng)購買進(jìn)口汽車的情況，很多效益不好的單位甚至貸款也要買進(jìn)口車。而后一汽生產(chǎn)的紅旗轎車由于技術(shù)舊、油耗高被勒令停產(chǎn)。搶購進(jìn)口車的風(fēng)氣不僅令中國本土車企受到打擊，還造成了外匯流失，因此中央決定恢復(fù)中國的轎車生產(chǎn)。

　　經(jīng)過一系列的討論，官方批準(zhǔn)了六家車企進(jìn)行轎車生產(chǎn)，中國轎車工業(yè)“三大、三小”的格局就此形成。作為“三大”之一，“共和國長子”一汽決定研制新一代紅旗轎車作為我國的中高端公務(wù)車。接著生產(chǎn)二十年前的老產(chǎn)品肯定不行，從零開始研制新車更不現(xiàn)實，所以擺在一汽面前的路只有一條，那就是從國外成熟車企引進(jìn)技術(shù)。鑒于市場需求，一汽決定新車型不再是CA770那種“元首級”座駕，而是行政級中大型轎車，并在內(nèi)部稱之為“小紅旗”。

　　要生產(chǎn)新車，首先要有發(fā)動機(jī)，紅旗從前的V12發(fā)動機(jī)自然不能符合要求，在經(jīng)過一系列的考察和研究之后，一汽將目光鎖定到了世界第一的汽車大國——美國。1984年，一汽開始了與克萊斯勒公司關(guān)于引進(jìn)克萊斯勒2.2L直列四缸發(fā)動機(jī)技術(shù)的洽談。1987年8月雙方正式簽署購買克萊斯勒2.2L發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的協(xié)議。

　　幾乎與此同時，一汽和克萊斯勒也在討論引進(jìn)道奇600整車生產(chǎn)線的事宜，克萊斯勒表示等到道奇600停產(chǎn)就將技術(shù)和生產(chǎn)線賣給中國。1986年，一汽制出基于道奇600技術(shù)的紅旗CA750F樣車。當(dāng)時克萊斯勒聲稱由于四門版道奇600在美國市場銷量不錯，決定拖后一年再賣給一汽。

　　然而等到1987年9月一汽再次來到美國與克萊斯勒提出購買道奇600生產(chǎn)線的時候，美國人覺得既然一汽已經(jīng)買了克萊斯勒的2.2L發(fā)動機(jī)，就不得不引進(jìn)與之匹配的道奇600整車，于是借機(jī)要挾，臨時單方面宣布提高要價。這一下就打亂了一汽的陣腳：美國人還能這么陰呢？

　　正當(dāng)一汽被美國人拿了一道的時候，一個德國人來了，他就是大眾汽車董事長哈恩。當(dāng)時大眾已經(jīng)和上汽組建了合資公司，這次來東北是因為聽說了一汽要生產(chǎn)新產(chǎn)品“小紅旗”，順便來湊湊熱鬧。

　　在了解了情況之后，哈恩表示大眾可以為一汽提供奧迪100(參數(shù)|詢價)的整車技術(shù)。這對一汽來說非常誘惑，因為跟馬上要淘汰的道奇600不同，奧迪100是當(dāng)時大眾的新款車型，并且技術(shù)水平也更高。然而同時一汽也有一些顧慮，已經(jīng)跟克萊斯勒談了好幾年，更重要的是如果這時候引進(jìn)奧迪100，那買克萊斯勒發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的錢不就白花了？對于這一點，哈恩表示：不成問題，等我的好消息。

　　盡管接到了大眾拋出的橄欖枝，但一汽認(rèn)為還是跟克萊斯勒合作比較靠譜，因為同一家的發(fā)動機(jī)和整車不存在匹配問題。為了促成談判，中方派出由國家經(jīng)委副主任和中汽聯(lián)理事長帶隊的高級別談判團(tuán)赴美談判，然而克萊斯勒CEO亞柯卡甚至都沒有露面，只是派出了手下進(jìn)行談判。談判期間中方表示已經(jīng)在跟大眾接洽，但美國人認(rèn)為這只是一汽在虛張聲勢，雙方不歡而散。

　　赴美談判團(tuán)鎩羽而歸，而此時德國方面卻早已傳來了好消息：奧迪工程師成功將一臺克萊斯勒2.2L發(fā)動機(jī)裝進(jìn)了奧迪100的車身，他們表示，克萊斯勒的這臺發(fā)動機(jī)本身就是源自奧迪的技術(shù)，因此匹配方面并沒有太大問題。

　　既然匹配沒有問題，一汽當(dāng)即拍板“小紅旗”項目跟奧迪合作。這時候克萊斯勒終于清醒過來，連忙找到一汽，表示道奇600的生產(chǎn)線只要象征性的1美元，只要今后還能合作就行。然而一汽并沒有理會，既然有新車型新技術(shù)，我為什么還要買一款過時的車型呢？

　　后面的事情大家就都清楚了，奧迪100及其后代奧迪A6、A6L在很長一段時間里“壟斷”了中國高級公務(wù)車市場，奧迪品牌成了“官車”的代名詞，進(jìn)而又在隨后的近三十年里牢牢把持著中國市場豪華品牌銷量榜的頭把交椅，成為了這次合作最大的贏家。而克萊斯勒和道奇呢？目前他們在中國的存在感……如果當(dāng)年美國人沒有出爾反爾、沒有傲慢自大，那么后來的情況又會如何？不能說一定會和奧迪一樣成功，起碼能給自己帶來先發(fā)優(yōu)勢和不小的利潤吧！

　　縱觀整個汽車發(fā)展史，做出蠢事的車企絕不僅僅是克萊斯勒一家，那么其他品牌又有什么不愿意提起的記憶呢？接下來我們還會為您帶來更多車企的黑歷史，敬請關(guān)注《車壇勐料》節(jié)目。謝謝！（文 汽車之家 王勐/參考資料《車記》）

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