[汽車之家 車系歷史]  如今許多品牌旗下的SUV都是基于硬派越野車逐漸發(fā)展而來，而大多數(shù)品牌旗下的硬派越野車起源則是和戰(zhàn)時(shí)需求有關(guān)，不過本田SUV的起源倒是有點(diǎn)不同。

　　眾所周知，本田靠摩托車起家，在汽車賽事領(lǐng)域大放異彩后，推出了自家首款量產(chǎn)汽車T360，之后順風(fēng)順?biāo)�的本田相繼推出了Civic、Accord和City等不同級別的轎車，但唯獨(dú)沒有生產(chǎn)過越野車或SUV車型。

　　不同于豐田和日產(chǎn)幾家日系車企在成立后不久就開拓了越野車產(chǎn)品線，本田似乎并不看重這方面的市場。然而當(dāng)各家車企在越野車市場均占得一席之地的同時(shí)，SUV市場日益火爆，這時(shí)的本田才發(fā)覺自己已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。

　　好在本田與當(dāng)時(shí)的英國利蘭（Leyland）汽車公司為戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，本田將目光鎖定在了銷售異�；鸨�的第一代路虎發(fā)現(xiàn)上，由于并沒有越野車和SUV的相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，本田最終決定生產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)貼牌車——本田Crossroad。

　　1993年10月，本田Crossroad在日本正式上市，這款車僅在日本本土發(fā)售，Crossroad也是第一款以日本本土品牌銷售的海外車型。本田似乎并不在意消費(fèi)者看出它的真身是路虎發(fā)現(xiàn)，絲毫沒有對Crossroad做任何的細(xì)節(jié)修改，直接換成本田L(fēng)ogo銷售。

　　初代發(fā)現(xiàn)配備145馬力的3.5升V8雙化油器汽油發(fā)動機(jī)和一臺111馬力2.5升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)，從1992年起開始裝備用在攬勝上的那臺3.9升V8汽油發(fā)動機(jī)，然而本田Crossroad僅搭載這款3.9升V8發(fā)動機(jī)并配備4速自動變速箱。

　　隨著寶馬在1998年將路虎收購，Crossroad也宣告停產(chǎn)，2007年推出的第二代Crossroad已經(jīng)和路虎毫無關(guān)系。雖然是一款貼牌車，但本田Crossroad卻是本田SUV的鼻祖，正是它的誕生才催生出之后讓本田在城市SUV市場立足的CR-V。

　　在Crossroad推出的同時(shí)，本田還推出了基于五十鈴Amigo打造的貼牌車Jazz。1994年2月，基于五十鈴Trooper打造的本田貼牌車Horizon正式上市。這次本田對Trooper的進(jìn)氣格柵做了小幅修改，讓它盡可能有別于五十鈴Trooper。

　　本田Horizon的競爭對手鎖定為當(dāng)時(shí)的豐田L(fēng)C系列和三菱帕杰羅等車型，初期Horizon搭載一臺200馬力3.2升V6汽油發(fā)動機(jī)和125馬力3.1升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，后期換裝了3.5升V6汽油發(fā)動機(jī)和3.0升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。

　　有趣的是，為了迅速提升本田高端品牌謳歌在北美市場的影響力，Horizon貼上了謳歌的Logo搖身一變成了SLX，雖然SLX的配置要優(yōu)于同時(shí)期的本田Horizon，但是過于相似的外觀及更高的價(jià)格導(dǎo)致謳歌SLX銷量不盡人意。

　　就此，本田生產(chǎn)貼牌SUV的時(shí)期宣告結(jié)束，一款叫好又叫座的SUV拉開了本田自行研發(fā)、生產(chǎn)SUV車型的大幕。1995年10月，本田宣布推出一款全新的緊湊型SUV，這款本田的全球化SUV車型被命名為CR-V，這款車基于第六代思域平臺研發(fā)而來，競爭對手鎖定為豐田RAV4。

　　第一代CR-V最初推出的全部是四驅(qū)車型，配備名為Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅(qū)系統(tǒng)，其本質(zhì)就是一套機(jī)械式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。CR-V上市后銷售成績喜人，尤其是在北美市場，1998年CR-V更是獲得了美國同級別車型銷量冠軍，年度銷量達(dá)10萬輛。

　　第一代CR-V初期搭載一臺代號B20B的2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)，1999年推出的改款車型雖然同樣搭載2.0升發(fā)動機(jī)，但最大功率增加到了147馬力，改款車型軸距也從2620mm增加到2625mm，不過可以忽略不計(jì)。

　　隨著第一代CR-V的成功，本田在2002年發(fā)布了第二代CR-V，此代車型在整體設(shè)計(jì)方面進(jìn)一步城市化，這也讓CR-V變得更加時(shí)尚。此代CR-V保留了2.0升四缸發(fā)動機(jī)的同時(shí)，又增加了一臺160馬力的2.4升四缸發(fā)動機(jī)和2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。

　　第一代CR-V曾進(jìn)口到中國銷售，SUV在國內(nèi)迅速升溫也讓本田看到了契機(jī)。2004年5月，東風(fēng)本田生產(chǎn)的第二代CR-V正式下線，此時(shí)的CR-V已經(jīng)在包括北美、歐洲和亞洲等超過160個(gè)國家和地區(qū)銷售。2005年，CR-V在全球銷量已超過200萬輛，如今更是發(fā)展到了第五代。

　　在SUV市場嘗到甜頭的本田在2003年乘勝追擊，針對北美市場推出了Pilot和Element兩款SUV車型。Pilot由北美本田研發(fā)，寬大的車身尺寸能看出它是專為美國消費(fèi)者量身打造的SUV，3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)也相當(dāng)美式。2015年，第三代Pilot在芝加哥車展發(fā)布。

　　Element則是一款極具個(gè)性化的SUV，主要面向年輕消費(fèi)者，采用對開門的Element使得乘客上下車和裝載貨物非常方便，推出后市場反響還不錯，不過如此個(gè)性的SUV也登上過十大丑陋汽車的排行榜。Element定位明顯低于Pilot，動力方面僅搭載一臺2.4升四缸發(fā)動機(jī)。

　　近年來小型SUV勢頭強(qiáng)勁，本田雖然不是小型SUV第一批受益廠商，但憑借幾款產(chǎn)品在這個(gè)細(xì)分市場占有一席之地。沒錯，這里要說的就是XR-V和繽智了，分別由東風(fēng)本田和廣汽本田生產(chǎn)的小型SUV姊妹車型。

　　繽智和XR-V分別于2014年10月和11月相繼上市，不過和CR-V情況相似，繽智和XR-V是基于飛度平臺打造而來的小型SUV，兩車搭載相同的1.5升和1.8升四缸發(fā)動機(jī)，配備6速手動變速箱或CVT變速箱。繽智在海外市場還被稱為HR-V，而XR-V則是中國市場本土化車型。

　　HR-V并非全新車系，它是本田早在1998年就推出的一款小型跨界SUV，分為三門版和五門版兩種車型。除在日本本土銷售外，還出口到北美、澳洲和巴西市場。兩款1.6升四缸發(fā)動機(jī)最大功率分別為105馬力和125馬力，配備5速手動變速箱和本田Multimatic S（CVT）變速箱。

　　此時(shí)的本田更加看重SUV市場，BR-V和W-RV的推出就是很好的證明。2015年推出的BR-V主要面向印尼、泰國和馬來西亞等東南亞國家，BR-V看上去更像是MPV和SUV的跨界車型，它的車長比XR-V更長，并采用了實(shí)用性更強(qiáng)的七座布局，非常適合東南亞消費(fèi)者的用車需求。

　　SUV市場增速最快的就要屬中國了，上面那兩款東南亞市場特供車型不認(rèn)識不要緊，2015年上海車展上，本田發(fā)布了D Concept概念車，這款彪悍的大家伙著實(shí)讓人眼前一亮。2016年北京車展上，本田冠道（Avancier）正式亮相，這又是一款本田專為中國市場打造的SUV。

　　本田曾在1999年推出過一款叫Avancier的車型，不過那時(shí)的Avancier是一款旅行車，與現(xiàn)在的冠道毫無關(guān)聯(lián)。不管如何，從多款針對不同國家打造的SUV車型來看，作為SUV領(lǐng)域的后生晚輩，本田的進(jìn)步可謂神速。（圖：Autowp/文：李昊鵬）