第七代 2008-2011
在聊第七代Malibu之前需要先提一個人——設(shè)計師Bryan Nesbitt，他曾就職于戴姆勒克萊斯勒集團，代表作品有克萊斯勒PT漫步者、克萊斯勒CCV等。2001年加入通用汽車集團，負責(zé)雪佛蘭品牌的汽車設(shè)計。2007年，Bryan Nesbitt回到美國擔(dān)任通用集團設(shè)計副總裁，負責(zé)在美國、加拿大、墨西哥銷售的通用旗下所有品牌的汽車設(shè)計工作。
2008年上市的第七代雪佛蘭Malibu就是Bryan Nesbitt這段時期的作品之一，他從外觀到內(nèi)飾對這輛車進行了全新的設(shè)計，以至于和上一代車相比，你很難想象出二者同屬一個車系。
從車頭來看，這一代Malibu已經(jīng)和引入國內(nèi)的第八代產(chǎn)品有了比較相似的外觀。那根家族式的橫條又出現(xiàn)在了進氣格柵中央，只不過這次不再是中網(wǎng)上點綴的一根鍍鉻條。它變得更寬了，與車身同色且連為一體，直接將中網(wǎng)劃分成了兩部分。不得不說Bryan Nesbitt是一個大膽且富有新意的設(shè)計師，他在Malibu的車尾采用了一個近乎垂直的切面設(shè)計，這讓我想起了曾經(jīng)有一款飽受爭議的中國品牌車型——奇瑞東方之子。
隆起的翼子板、圓鼓鼓的車頭和更加圓潤的車頂，讓第七代Malibu看起來略顯臃腫。造成這種視覺效果的另外一個原因，是這代Malibu采用了和上一代Wagon車型相同的加長版Epsilon底盤，軸距2852mm，整車也比上一代足足胖了一圈兒，長寬高分別為4872、1786和1450mm。此時的美國汽車廠商們已經(jīng)逐漸走出了石油危機陰影，慢慢找回了當(dāng)年的節(jié)奏。美系車也越做越大，拉開了和日系歐系選手之間的體型差距。
盡管車身尺寸變大了，但內(nèi)部空間卻反而有些縮水。前排腿部空間較上一代車型增加了8mm，后排腿部空間卻減少了23mm。新車中控臺采用了通用家族很多車型都有的環(huán)抱式設(shè)計，這個靈感來自于游艇的甲板，可以很大程度上提高車內(nèi)的豪華感。
記得大概是在2005年之后，突然刮起了一陣黑色內(nèi)飾的運動潮流風(fēng)，緊接著就是在這基礎(chǔ)上更顯高端的棕+黑雙拼色，雪佛蘭也將棕黑內(nèi)飾作為了第七代邁銳寶的可選顏色，以表達自己對豪華和運動的理解。
要想將產(chǎn)品定位提升，除了質(zhì)感以外，配置的提升也是必不可少的。胎壓監(jiān)測、牽引力控制、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊等等諸多安全配置都出現(xiàn)在了第七代Malibu身上，另外通用家族的看家本領(lǐng)：安吉星，也成為了所有車型的標配。
炮筒式儀表盤找回了40年前，第二代車型身上的那股子運動范兒。還有方向盤上的換擋撥片，也象征著Malibu和其他中型車在定位上的差異。不過出于某種我不知道的原因，在2010年的小改款中，方向盤換擋撥片被取消了，換成了檔把頭上的一個加減檔按鍵。
第七代邁銳寶推出了多個等級的車型，包括：普通版、LS、LT和LTZ，除此之外還首次推出了油電混合的Malibu Hybrid車型。因此動力總成也有多達5種選擇。包括一臺最大功率172馬力的2.4升直列四缸發(fā)動機，可匹配4速或6速自動變速箱；一臺匹配4速自動變速箱的3.5升V6發(fā)動機，最大功率220馬力；和一臺匹配6速自動變速箱的3.6升V6發(fā)動機，最大功率256馬力。
Malibu Hybrid則使用了一臺2.4L 直列四缸Ecotec Hybrid發(fā)動機與一部36V電壓驅(qū)動的電動機作為混合動力輸出系統(tǒng)，搭載6速自動變速箱，在一定程度上提高了燃油經(jīng)濟性。但和當(dāng)年很多車型的混動版本一樣，由于成本和銷量的原因，Malibu Hybrid車型在2010年退出市場。