[汽車(chē)之家 品牌歷史]  說(shuō)到汽車(chē)官方御用改裝高性品牌大家一般耳熟能詳?shù)闹挥斜捡Y的AMG、巴博斯（BRABUS），奧迪的ABT，寶馬的Alpina等。而部分日系汽車(chē)品牌的比較有名的官方改裝品牌，一般在國(guó)內(nèi)的知名度相比德系汽車(chē)品牌較低，但殊不知這些日本汽車(chē)官方改裝品牌，做得真是一家比一家精細(xì)、豐富。本次就讓我們看看斯巴魯所御用的STI品牌。

★名稱的由來(lái)

　　STI全稱是SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，即：斯巴魯國(guó)際技術(shù)部，是專為斯巴魯汽車(chē)開(kāi)展賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的子公司。熟悉的車(chē)迷們都知道STI的標(biāo)志使用了粉紅色，這被稱為櫻花紅的顏色在日本文化中象征著男子氣概。公司于1988年4月2日在日本東京成立。在2005年4月之前，公司一直使用STi作為名稱標(biāo)識(shí)，之后全部改為大寫(xiě)的英文字母（車(chē)標(biāo)沒(méi)有更改），即：STI。

　　1972年，斯巴魯使用Leone車(chē)型開(kāi)始參加澳大利亞南部的一場(chǎng)汽車(chē)?yán)�力賽，那時(shí)便開(kāi)啟了這個(gè)品牌的首款四驅(qū)車(chē)。就在這首次參加拉力賽后，1980年，斯巴魯又使用Leone四驅(qū)車(chē)型開(kāi)始征戰(zhàn)東非的Safari拉力賽。其目的就是打算進(jìn)入世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）。

　　到了1988年，同時(shí)具備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這兩大高性能技術(shù)的斯巴魯開(kāi)始在市場(chǎng)上占有自己的一席之地。這時(shí)剛剛成立的STi部門(mén)為了展現(xiàn)自己的實(shí)力，1989年1月，由社長(zhǎng)世龍一郎帶領(lǐng)的STi團(tuán)隊(duì)使用未發(fā)布的第一代力獅（Legacy）RS版車(chē)型，在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城進(jìn)行了耐久性行駛實(shí)驗(yàn)，STI團(tuán)隊(duì)將這輛車(chē)以平均約223km/h的速度，創(chuàng)造了連續(xù)行駛了447小時(shí)44分鐘且總里程10萬(wàn)公里的世界記錄（記錄截止到2005年4月）。

　　1990年斯巴魯在Safari拉力賽上獲得成功后，STi創(chuàng)始人世龍一郎開(kāi)始決定進(jìn)軍世界拉力錦標(biāo)賽（WRC），這時(shí)STi廠牌團(tuán)隊(duì)與英國(guó)Prodrive公司進(jìn)行合作。Prodrive公司是英國(guó)一家專做賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的公司，創(chuàng)立于1984年，旗下業(yè)務(wù)涉及到拉力賽、房車(chē)賽以及一級(jí)方程式賽，其中最為長(zhǎng)久的就是與斯巴魯世界拉力車(chē)隊(duì)（SWRT）的合作。起初，1990年首次參加WRC賽事的斯巴魯世界拉力車(chē)隊(duì)，在1992年賽季前都沒(méi)有太出色的成績(jī)。

　　1993年，斯巴魯車(chē)隊(duì)得到了全新的冠名贊助，這就是大家熟知的英國(guó)老牌香煙555，經(jīng)典的黃藍(lán)配色使得眾多車(chē)迷至今都無(wú)法忘懷。就在這一年的新西蘭分站比賽中，著名車(chē)手科林·麥克雷駕駛著力獅RS賽車(chē)獲得了斯巴魯車(chē)隊(duì)的首度冠軍。隨后斯巴魯便開(kāi)始使用專為WRC研發(fā)的全新賽車(chē)——翼豹（Impreza），在接下來(lái)的1995、1996、1997年的賽事中，科林·麥克雷駕駛翼豹賽車(chē)連續(xù)三年獲得車(chē)隊(duì)總冠軍。這些驕傲的成績(jī)使得STi真正的走向了世界。

　　科林·麥克雷這位偉大的車(chē)手于1968年出生在蘇格蘭，他的父親和弟弟都是職業(yè)拉力賽車(chē)手，父親曾獲得過(guò)五屆英國(guó)拉力賽冠軍�？屏帧�麥克雷這位年輕的車(chē)手曾贏得過(guò)兩屆英國(guó)拉力賽冠軍，在斯巴魯拉力車(chē)隊(duì)時(shí)連續(xù)獲得三次WRC車(chē)隊(duì)總冠軍，后來(lái)在福特車(chē)隊(duì)中獲得了四個(gè)賽季里的9次分站冠軍。1996年，英國(guó)女王伊麗莎白二世還為他授予大英帝國(guó)勛章。天妒英才，這位偉大的車(chē)手，于2007年的一次直升機(jī)事故身亡，此次事故還殃及到了他的兒子和兩位朋友。

　　1994年，就在斯巴魯拉力車(chē)隊(duì)輝煌期間，STi以翼豹WRX車(chē)型為基準(zhǔn)，推出了代號(hào)GC8的STi版本車(chē)型，該車(chē)使用鍛造工藝的活塞，重新調(diào)校的ECU，更大的排氣管，專屬的輪圈和后擾流板。最大功率250馬力，最大扭矩315�！っ�。車(chē)輛性能已經(jīng)與普通WRX版車(chē)型有明顯差距。同年11月，翼豹WRX STi進(jìn)行了小改款，增加了DCCD（主動(dòng)式中央差速器）系統(tǒng)，最大功率被提升到275馬力。

　　從此，斯巴魯翼豹WRX STi車(chē)型不斷改進(jìn)并持續(xù)在GC平臺(tái)上推出換代車(chē)型，直到1999年翼豹?dú)v經(jīng)六代車(chē)型才結(jié)束了GC時(shí)代。在此期間，STi推出了兩款特別著名的翼豹車(chē)型，一款為廣為人知的“22B”，另一款則是名稱為S201的翼豹STi。

　　1998年，為了紀(jì)念斯巴魯世界拉力車(chē)隊(duì)在WRC賽事上連續(xù)獲得三年車(chē)隊(duì)總冠軍，STi正式推出了雙門(mén)版擁有寬體造型的22B STi車(chē)型。名稱由來(lái)之一是該車(chē)2.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（在EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改造而成）的代號(hào)EJ22 ，二是將“555”進(jìn)行十六進(jìn)制后成為22B。在日本本土限量400臺(tái)的22B STi在發(fā)售時(shí)瞬間售罄。另外，據(jù)資料記載還有16臺(tái)供給英國(guó)市場(chǎng)和發(fā)往澳大利亞5臺(tái)，以及3臺(tái)原型車(chē)。

　　22B在外觀上采用了兩門(mén)三廂的設(shè)計(jì)，車(chē)輛前后寬體翼子板車(chē)身也是基于了拉力賽車(chē)的特征。動(dòng)力部分STi將EJ20 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)為2.2L排量，在6000轉(zhuǎn)時(shí)最大功率280馬力，3200轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩363�！っ�。Eibach彈簧搭配Bilstein減震器，17英寸BBS鍛造金色輪圈，全鋁合金經(jīng)量化發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，可調(diào)節(jié)角度大型后擾流板等，這些都是此車(chē)特殊設(shè)計(jì)的獨(dú)有部件。著名的22B已經(jīng)成為斯巴魯車(chē)系中具有傳奇色彩的車(chē)輛，在各國(guó)依然有很多車(chē)迷通過(guò)各種改裝來(lái)復(fù)制這款數(shù)量稀少、車(chē)種奇特的22B。

　　2000年4月，斯巴魯推出了作為GC平臺(tái)車(chē)型的結(jié)束之作——翼豹WRX STi S201，在日本本土限量300臺(tái)發(fā)售。重新設(shè)計(jì)的前杠、側(cè)裙、后杠具有更佳的空氣動(dòng)力學(xué)。而由于它為特殊版本的身份，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率突破了日本的君子協(xié)定（280馬力）達(dá)到了300馬力。此外，底盤(pán)部分也都全部使用STi專屬升級(jí)部件，16英寸RAYS鍛造輪圈每只重5.8公斤，全新的LSD（限滑差速器）使得車(chē)輛行駛性能更強(qiáng)。

　　進(jìn)入2000年后，翼豹車(chē)型全面改版，代號(hào)GD平臺(tái)的時(shí)代來(lái)臨。第二代GD平臺(tái)車(chē)系也就是大家常說(shuō)的7、8、9代翼豹，雖說(shuō)GC成就了一代輝煌，可全新的GD平臺(tái)翼豹更是經(jīng)典。有了之前在賽場(chǎng)上穩(wěn)固、豐富的經(jīng)驗(yàn)，這一代車(chē)型除了有基本的STi版本，還繼續(xù)推出S202、S203、S204性能更好的翼豹，除此之外加入了STi SPEC C全新型號(hào)的車(chē)型，STi SPEC C重要特點(diǎn)是車(chē)輛更加接近賽車(chē)化，車(chē)身重量相比普通其它STi更輕，動(dòng)力、底盤(pán)兩大系統(tǒng)也均有不同程度的升級(jí)。翼豹STi SPEC C雖沒(méi)有限量出售，但采取的是訂單方式在日本本土售賣(mài)。

　　在一個(gè)賽季的拉力賽中，賽車(chē)要經(jīng)過(guò)嚴(yán)寒酷暑的季節(jié)，各種險(xiǎn)峻的地形，車(chē)輛不僅要堅(jiān)持完賽，最重要的還是保持最快的時(shí)速才能獲勝。STI則是在這種條件苛刻的情況下為車(chē)輛不斷開(kāi)發(fā)出更加可靠并且性能優(yōu)異的零部件。回到量產(chǎn)車(chē)上，本來(lái)就有良好基礎(chǔ)的斯巴魯汽車(chē)，再經(jīng)過(guò)STI的重新打造，使得車(chē)輛整體性能更加強(qiáng)勁。

★STI部分代表車(chē)型

　　STI除了打造全世界車(chē)迷都熟知的WRC賽車(chē)之外，它還在日本汽車(chē)比賽中最高規(guī)格的Super GT房車(chē)賽（2005年之前名為JGTC）中，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)斯巴魯賽車(chē)的動(dòng)力部分。起初，只是日本著名改裝品牌CUSCO車(chē)隊(duì)使用翼豹STi參加房車(chē)賽，一直到2009年，斯巴魯才以廠商車(chē)隊(duì)的形式參加Super GT房車(chē)賽。至今為止除了翼豹車(chē)型，STI還為力獅和BRZ兩款Super GT賽車(chē)所研發(fā)動(dòng)力部分。不同領(lǐng)域的賽事給STI部門(mén)帶來(lái)了不一樣的研發(fā)道路，以致于突出了該品牌純粹的運(yùn)動(dòng)性能基因。

　　斯巴魯翼豹從GC平臺(tái)就開(kāi)始使用EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最著名的就是EJ20。早年間，STI所打造的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在賬面上的數(shù)據(jù)與普通WRX車(chē)型相差不是很多，但為提高潛在性能和耐用度，STI給其裝備了鍛造活塞，特殊調(diào)校的電腦等性能升級(jí)部件。GD時(shí)代STI繼續(xù)優(yōu)化EJ20，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。首款進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的翼豹車(chē)型（8代，GD平臺(tái)第二款車(chē)型）則開(kāi)始使用代號(hào)EJ25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是EJ20,2.0L偏向高轉(zhuǎn)速壓榨馬力，另一個(gè)EJ25，2.5L比較注重低扭的表現(xiàn)。

　　眾所周知，斯巴魯除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以外，另一個(gè)“看家本領(lǐng)”就是那套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而STI打造的DCCD（Driver Control Center Diffrential）系統(tǒng)更是將斯巴魯左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的底盤(pán)操控發(fā)揮到淋漓盡致。這套系統(tǒng)從首代翼豹STI車(chē)型便開(kāi)始使用，裝備DCCD系統(tǒng)的車(chē)型擁有前、中、后三個(gè)差速器，駕駛者可自行設(shè)置四驅(qū)車(chē)輛的動(dòng)力扭矩分配，已到達(dá)最佳的駕駛操控。這套系統(tǒng)總體來(lái)說(shuō)更加偏向機(jī)械操作控制，駕駛樂(lè)趣高，極限性大。

　　可以說(shuō)STI成立之初是完全為了斯巴魯汽車(chē)在性能方面有著出類拔萃的表現(xiàn)，因嚴(yán)酷的拉力比賽，STI憑借強(qiáng)有力的實(shí)力經(jīng)驗(yàn)打造了性能優(yōu)異的翼豹量產(chǎn)車(chē)。而這些僅僅算是這個(gè)廠牌的開(kāi)始，此后STI還推出了森林人（Forester）和力獅（Legacy），以及BRZ等版本車(chē)型，這些車(chē)型的STI款式全部都是文（外觀）武（性能）雙全，讓喜歡的人沒(méi)有理由再選擇其他品牌。

　　2001年，森林人STi II Type M車(chē)型上市，共限量800臺(tái)。動(dòng)力系統(tǒng)采用了代號(hào)EJ20的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，STi專屬ECU，最大功率達(dá)到250馬力，最大扭矩309�！っ�。搭配5速手動(dòng)變速箱。此外STi還改善了車(chē)輛的進(jìn)排氣系統(tǒng)，和懸架減振器，配有RAYS輪圈的車(chē)輪尺寸為225/45 R17。內(nèi)飾部分使用了MOMO方向盤(pán)并在手剎及擋把上搭配了STI粉紅色的縫線。最后車(chē)輛外觀上還改變了前后保險(xiǎn)杠，側(cè)裙和后擾流板，使這款STi版森林人充滿“殺氣”。

　　發(fā)展成熟的STI當(dāng)然不會(huì)冷落力獅這款首輛代表斯巴魯進(jìn)入WRC賽事的車(chē)型。2008年，STI推出代號(hào)S402的力獅被堪稱為終極版高性能房車(chē)。S402除了有常規(guī)的轎車(chē)版本，另一款旅行版更是討人歡喜。兩款車(chē)型加一起總共限量402臺(tái)。動(dòng)力系統(tǒng)搭載了代號(hào)EJ25的2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和6速手動(dòng)變速箱，最大輸出功率285馬力，最大扭矩392�！っ�。底盤(pán)操控部分加入了德國(guó)著名Bilstein減振器，STI防傾桿頂吧，18英寸BBS鍛造工藝鋁合金輪圈，以及Brembo品牌剎車(chē)。一身名牌加上STI特殊調(diào)校后的S402也是終極斯巴魯車(chē)迷所追求的一款車(chē)。

　　2015年，STI發(fā)布了13年上市的進(jìn)一步改款的BRZ tS車(chē)型。由于BRZ本身就是一輛純粹駕駛的一款車(chē)，所以在經(jīng)過(guò)STI打造后操控部分更是如魚(yú)得水，底盤(pán)部分同樣換裝了Bilstein減振器，整個(gè)懸架連桿也都換成STI部品。外觀部分的專屬部件并不多點(diǎn)到為止，內(nèi)飾加入了RECARO賽車(chē)座椅。整體來(lái)講STI是以操控為目的去打造的BRZ車(chē)型，依然以限量方式在日本進(jìn)行發(fā)售。

　　2014年，斯巴魯推出了一款名為L(zhǎng)evorg的車(chē)型，目的是代替力獅旅行車(chē)，但是在翼豹平臺(tái)所打造。Levorg造型優(yōu)雅且不失運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，2016年7月，斯巴魯發(fā)布了STI打造的Levorg STI Sport，從名字可以看出這輛車(chē)并不是像往常那些STI版本的車(chē)型進(jìn)行了深度打造，而Levorg STI Sport這次更多的只是加入了一些STI運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀套件和內(nèi)飾方面的裝飾。該車(chē)配有代號(hào)FB16和FA20的1.6L與2.0L兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，但是并沒(méi)有經(jīng)過(guò)STI的性能升級(jí)。也許透過(guò)這臺(tái)車(chē)可以看出在未來(lái)，STI開(kāi)始多元化不再只局限于性能方面的發(fā)展。

　　2013年，斯巴魯將翼豹與WRX、WRX STI區(qū)分成為兩款車(chē)型，重新命名后的WRX STI在全新平臺(tái)研發(fā)而成，這代車(chē)型不僅外觀犀利，性能方面在STI打造后也達(dá)到了該款車(chē)有史以來(lái)最強(qiáng)勁的版本。 斯巴魯在2011年和2012年獲得紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍后，在2015年和2016年，STI打造的代號(hào)VAB全新WRX STI賽車(chē)再次獲得該項(xiàng)賽事的車(chē)隊(duì)冠軍（SP3T組別）。

　　2016年，斯巴魯在日本市場(chǎng)開(kāi)始接受史上最強(qiáng)的WRX STI S207車(chē)型預(yù)定（總共發(fā)售400臺(tái)，其中NBR性能選裝包版本限量200臺(tái)，黃色版本限量100臺(tái)）。該款車(chē)融入了斯巴魯與STI最新高科技技術(shù)，更加細(xì)致的零件與ECU的調(diào)校使最大馬力達(dá)到了史前未有的328馬力，最大扭矩431牛·米。車(chē)身多處標(biāo)有STI與S207身份標(biāo)識(shí)，配置方面也是一如既往的高標(biāo)準(zhǔn)，19英寸BBS鍛造輪圈，Brembo前六后四對(duì)象活塞剎車(chē)卡鉗，STI彈簧搭配Bilstein減震器，STI底盤(pán)強(qiáng)化套件，STI調(diào)校動(dòng)力系統(tǒng)等全方面打造。另外，在外觀方面還有側(cè)下方、后下方碳纖維擾流板，輕量化輪圈螺母，快速換擋機(jī)構(gòu)等選裝配件。整個(gè)STI團(tuán)隊(duì)以全面平衡目的所打造了S207這臺(tái)高品質(zhì)高性能車(chē)。

　　在全球眾多的斯巴魯車(chē)迷中，有些無(wú)法得到真正STI車(chē)型的車(chē)迷，都會(huì)盡可能去購(gòu)買(mǎi)、尋找STI出品的零件安裝到自己普通版本的斯巴魯車(chē)上。由于國(guó)內(nèi)曾經(jīng)只引進(jìn)過(guò)少量翼豹的STI車(chē)型，眾多WRX車(chē)主只好選擇移植，他們從香港、日本等地區(qū)買(mǎi)來(lái)整套動(dòng)力總成和底盤(pán)部件安裝到自己車(chē)上，目的只有一個(gè)，就是想讓自己的戰(zhàn)車(chē)更加貼近STI的規(guī)格。

總結(jié)：

　　 STI這個(gè)為了比賽而誕生的品牌，不光讓日系車(chē)在國(guó)際上獲得了傲人的成績(jī)，并且還將斯巴魯汽車(chē)成為了性能車(chē)的代表品牌。STI精湛的工藝，卓越的性能使得以翼豹為首的小排量高性能轎車(chē)，在與其他品牌更高等級(jí)的車(chē)型對(duì)比時(shí)也會(huì)讓對(duì)手望塵莫及。STI產(chǎn)品之豐富和它獨(dú)有的魅力也是多數(shù)日系車(chē)迷始終追求的目的，同時(shí)大家也都希望斯巴魯可以重新回到WRC賽場(chǎng)再現(xiàn)輝煌。（圖/文 汽車(chē)之家 朱旭冉）