[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活] 如果要選出最具島國(guó)特色的車(chē)型，那么您需要來(lái)到日本街頭，這時(shí)讓您目不暇接的一定就是K-car。
K-car在日文中叫做“軽自動(dòng)車(chē)”，屬于汽車(chē)中最輕最小的一類。它們輕便、省油，同時(shí)享有政策優(yōu)惠，因此深受島國(guó)人民愛(ài)戴。
同時(shí)，可愛(ài)的外形也讓K-car成為了日本“萌”文化在汽車(chē)界的最佳代表。
K-car起源于二戰(zhàn)后的日本，當(dāng)時(shí)大部分人完全無(wú)法負(fù)擔(dān)一臺(tái)汽車(chē)。為了振興本國(guó)汽車(chē)工業(yè)，日本政府制定了K-car標(biāo)準(zhǔn)。
第一版K-car標(biāo)準(zhǔn)中，長(zhǎng)寬高分別被限制在2.8米、1米和2米內(nèi)，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排量上限則僅為150mL，和單缸摩托車(chē)相當(dāng)。
為了提高企業(yè)意愿，日本政府多次提高標(biāo)準(zhǔn)，其中1955年4月制定的K-car標(biāo)準(zhǔn)將長(zhǎng)寬高的上限分別設(shè)定為3米、1.3米和2米。
新標(biāo)準(zhǔn)在動(dòng)力方面也進(jìn)行了大幅度提升，360mL（兩沖程和四沖程）的發(fā)動(dòng)機(jī)排量相比以前更具實(shí)用性，因此吸引了不少企業(yè)投入其中。
很多如今我們耳熟能詳?shù)闹障弟?chē)企就是在1955年的K-car造車(chē)?yán)顺敝虚_(kāi)始涉足汽車(chē)生產(chǎn)的，其中就包括鈴木。
鈴木起初是一家摩托車(chē)制造商，它在1955年推出的Suzulight SF是最早的量產(chǎn)K-car之一。
受制于二戰(zhàn)后美國(guó)占領(lǐng)軍的限制，中島飛機(jī)被迫重組為富士重工。1958年，富士重工推出了由航空工程師打造的斯巴魯360。
斯巴魯360一經(jīng)推出成為了日本最受歡迎的汽車(chē)，此時(shí)三輪卡車(chē)制造商馬自達(dá)也盯上了這塊蛋糕，并在1960年推出了自己的R360。
馬自達(dá)R360剛上市時(shí)曾對(duì)斯巴魯產(chǎn)生了不小的沖擊，然而由于空間問(wèn)題它終究沒(méi)能在銷(xiāo)量上拼過(guò)斯巴魯360。
另一家以K-car進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的是本田，這家知名摩托車(chē)公司的首款汽車(chē)產(chǎn)品是1963年推出的T360。
本田T360是一臺(tái)K-car卡車(chē)，它的目標(biāo)用戶群是小商店店主。值得一提的是本田還專為日本北部地區(qū)推出過(guò)一款半履帶版T360。
20世紀(jì)50～70年代日本經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了高速發(fā)展，然而簡(jiǎn)陋的K-car卻沒(méi)有被淘汰，相反，這些車(chē)漸漸走向了高端。
1968年本田推出搭載自動(dòng)變速箱的K-car N360；1970年的大發(fā)Fellow Max SS創(chuàng)造了40馬力的K-car功率記錄。
K-car的年銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，到1970年達(dá)到了峰值75萬(wàn)臺(tái)。然而這時(shí)日本政府卻減少了對(duì)K-car的政策傾斜。
驟減的政策優(yōu)惠再加上新制定的嚴(yán)苛的排放法規(guī)，讓K-car的年銷(xiāo)量狂跌至1975年的15萬(wàn)臺(tái)。
幾乎所有車(chē)企都抱怨在360mL的排量上做出排放合格且動(dòng)力夠用的汽車(chē)幾乎沒(méi)有可能。
政府在1976年讓步，將長(zhǎng)寬限制放寬到3.2米和1.4米，排量上限也提升至550mL。K-car年銷(xiāo)量很快就恢復(fù)到70萬(wàn)臺(tái)。
1990年政府再一次放寬K-car標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)長(zhǎng)限制增長(zhǎng)到了3.3米，而排量上限也達(dá)到660mL，但增加了64馬力的功率限制 。
此時(shí)恰逢日本經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí)期，腰包漸鼓的消費(fèi)者開(kāi)始追求更加個(gè)性的車(chē)型，因此各家日系車(chē)企也紛紛設(shè)計(jì)出滿足K-car標(biāo)準(zhǔn)的跑車(chē)。
90年代的K-car跑車(chē)要以“平成ABC”為代表，它們是三款名字分別以字母A、B、C開(kāi)頭的跑車(chē)。
其中的“A”是馬自達(dá)的Autozam AZ-1，雖然是臺(tái)微型車(chē)，但它卻采用了平時(shí)在超跑上才能看到的中置后驅(qū)布局和鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)。
“平成ABC”的第二臺(tái)車(chē)是本田Beat，它采用了中置后驅(qū)布局以及傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)形式。一臺(tái)高轉(zhuǎn)速的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為64馬力。
鈴木Cappuccino（卡布奇諾）是“平成ABC”中的“C”，和前兩位兄弟相比它就更加傳統(tǒng)了：前置后驅(qū)布局+雙門(mén)敞篷車(chē)身。
動(dòng)力方面，鈴木卡布奇諾的657mL三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓技術(shù)，最大功率同樣是法規(guī)限制的64馬力。
90年代初期日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之后，經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑，人們的消費(fèi)習(xí)慣也變得更加精打細(xì)算了，因此K-car跑車(chē)也漸漸失去市場(chǎng)。
1998年鈴木卡布奇諾停產(chǎn)，至此“平成ABC”全部退出了歷史舞臺(tái)，K-car從此開(kāi)始朝向更加理性的實(shí)用化方向發(fā)展。
日本汽車(chē)安全法規(guī)變得越來(lái)越嚴(yán)格，K-car車(chē)身尺寸標(biāo)準(zhǔn)在1998年得到小幅修改，長(zhǎng)寬上限分別被設(shè)定到3.4米和1.48米。
K-car的車(chē)高標(biāo)準(zhǔn)從1949年就一直是2米，因此汽車(chē)設(shè)計(jì)師可以通過(guò)加高車(chē)身營(yíng)造出直立坐姿，進(jìn)而減少乘員對(duì)前后空間的需求。
同時(shí)盒子狀的車(chē)身也帶來(lái)了更大的內(nèi)部空間。這種車(chē)型被日本的民眾統(tǒng)稱為“tall wagon”或“tall boy”。
目前的車(chē)企中，主要有大發(fā)、鈴木、本田和三菱還在獨(dú)立研制K-car，此外，另有一些品牌采用貼牌的方式銷(xiāo)售K-car車(chē)型。
K-car市場(chǎng)上，日產(chǎn)貼牌銷(xiāo)售鈴木和三菱車(chē)型，馬自達(dá)貼牌銷(xiāo)售鈴木的K-car，豐田和斯巴魯?shù)腒-car產(chǎn)品則同為大發(fā)的車(chē)型。
2002年之后，日本經(jīng)濟(jì)得到了一定恢復(fù)，因此K-car跑車(chē)再次回歸，只不過(guò)這一次還不能與“平成ABC”時(shí)代的盛況相提并論。
日本改裝文化盛行，這股風(fēng)潮也影響到了最暢銷(xiāo)的K-car車(chē)型，本來(lái)呆頭呆腦的微型車(chē)經(jīng)過(guò)一番改裝，立即變身張牙舞爪的“小怪獸”。
生產(chǎn)K-car的不僅是日本車(chē)企，Smart就曾推出過(guò)專供日本的Smart K，它是唯一符合K-car標(biāo)準(zhǔn)的非日系車(chē)。
我國(guó)改革開(kāi)放以后與日本車(chē)企展開(kāi)了廣泛合作，當(dāng)時(shí)被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的日系車(chē)中就包括K-car車(chē)型（引進(jìn)時(shí)稍作修改）。
在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)剛剛開(kāi)始發(fā)展的年代，這些便宜省油的微型車(chē)曾作為家庭和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的親密“戰(zhàn)友”，奔波于中國(guó)的大街小巷。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，一些個(gè)性化的K-car得到引進(jìn)，但總的來(lái)說(shuō)在家用車(chē)市場(chǎng)上這些微型汽車(chē)正在被更大級(jí)別車(chē)型取代。
商用車(chē)市場(chǎng)上，曾經(jīng)遍布大街小巷的微面也逐漸發(fā)展出了不少有自己特色的車(chē)型。
純正的K-car在中國(guó)市場(chǎng)日漸式微，但在它的老家日本卻依舊呆萌可愛(ài)、深受歡迎，繼續(xù)著自己原本的故事。（文/圖 汽車(chē)之家 王勐）