[汽車之家 車史上的今天] 說到日系越野車，三菱帕杰羅的名字想必大家都不會陌生。和大多數(shù)越野車生產(chǎn)商一樣的是，三菱生產(chǎn)越野車也是通過充當(dāng)海外品牌代工廠開始的。從1951年開始，三菱承接了Henry J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)。以引進(jìn)核心技術(shù)和設(shè)備，加快自身發(fā)展速度。
1973年東京車展，三菱發(fā)布了名為帕杰羅（Pajero）的概念車，這是帕杰羅的名字第一次出現(xiàn)在三菱的產(chǎn)品中，Pajero一詞源自Leopardus Pajeris，是一種原產(chǎn)于阿根廷南部巴塔哥尼亞高原地區(qū)的潘帕斯貓。這款概念車保留了諸多Jeep威利斯的設(shè)計(jì)特征。1979年東京車展，三菱發(fā)布了經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的Pajero II概念車，該車已經(jīng)完全脫離了Jeep的影響。1982年5月，第一代帕杰羅正式量產(chǎn)。
第一代帕杰羅分為三門短軸版、五門長軸版及五門長軸高頂版，1983年初，安德魯·科文駕駛帕杰羅三車參加達(dá)喀爾拉力賽，最終以第11名的總成績完成比賽，三菱帕杰羅在達(dá)喀爾賽事的傳奇就此拉開序幕。憑借強(qiáng)大的四驅(qū)技術(shù)和可靠的質(zhì)量，第一代帕杰羅積累了大量的人氣和良好的口碑。
1991年1月22日，三菱推出了第二代帕杰羅，第二代帕杰羅分為三門短軸版、三門短軸敞篷版、五門長軸版和五門長軸高頂版共四款車型。第二代帕杰羅沿襲了前一代車型的造型特征，整車設(shè)計(jì)更趨于圓潤。高張力鋼材的大量使用使其車身剛性進(jìn)一步加強(qiáng)，令第二代帕杰羅在惡劣路況下耐久性更強(qiáng)。
第二代帕杰羅前懸架與初代車型同為雙叉臂結(jié)構(gòu)，而后懸架根據(jù)車型的不同擁有鋼板彈簧非獨(dú)立式和多連桿獨(dú)立懸架兩種形式。動力方面，第二代帕杰羅最初沿用初代車型上經(jīng)過改良的的3.0升V6（6G72）自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)和2.5升四缸（4D56）渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。與兩款發(fā)動機(jī)想匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。
首次配備的SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)也是第二代帕杰羅一大亮點(diǎn)，該四驅(qū)系統(tǒng)在默認(rèn)的4H模式下可將發(fā)動機(jī)扭矩以50:50的比例分配給前后車輪。4HLC模式為分時四驅(qū)，主要應(yīng)對雪地和砂石等抓地力較差的路況。4LLC模式則為低速分時四驅(qū)，主要應(yīng)對陡坡和陷車等情況。4HLC和4LLC模式均會鎖死中央限滑差速器，將扭矩輸出保持在50:50的比例傳遞給前后車輪。第二代三菱帕杰羅五門長軸版在上世紀(jì)90年代被大量進(jìn)口到中國，自此，經(jīng)典的三菱“山貓”被國人所熟知。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）