[汽車之家 車史上的今天]  2014年全年，中國汽車出口量為94.81萬輛，由此可見中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起。時光倒轉回中國汽車產(chǎn)業(yè)的起點……新中國成立后，全國面臨著翻天覆地的變化，各地基礎設施建設隨之展開。然而當時我國尚未建立起自己的汽車產(chǎn)業(yè)，各行各業(yè)所需的車型完全依賴進口，碩大的中國當時僅有5萬輛汽車，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率嚴重滯后。

　　1949年底，毛主席訪問蘇聯(lián)時曾參觀斯大林汽車廠，當他看到一座座高達的廠房和駛下生產(chǎn)線的新車時，不禁對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠！”1950年，中蘇兩國商定由蘇聯(lián)協(xié)助中國建設一座綜合性汽車制造廠。該項目被列入一五計劃，作為蘇聯(lián)援建的首批重點工業(yè)項目。

　　新中國第一汽車制造廠最終選址吉林長春，工廠力爭三年建設完畢。工廠建設期間，車型的選定工作也在緊張進行著，考慮到一五計劃的基本任務是搭理發(fā)展工業(yè)建設，因此對于載貨汽車的需求量極大，考慮到當時全國路況較差等因素，雙方經(jīng)過商討最終決定引進斯大林汽車廠生產(chǎn)的吉斯150載貨汽車進行國產(chǎn)。這款誕生于40年代的車型雖然技術不算先進，但結構簡單、皮實耐用且便于維修，非常適應當時的中國國情。

　　一汽將準備投產(chǎn)的新車命名為解放CA10，相比吉斯150，解放CA10針對中國大部分地區(qū)的路況作出了相應的改進。該車搭載5.5升直列六缸汽油發(fā)動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，整車重量3.9噸，最大載重量4噸，可拖掛4.5噸重的掛車，每百公里綜合油耗29升。1956年7月13日，第一輛解放CA10駛出了總投資5.94億元的長春第一汽車制造廠，中國結束了不能生產(chǎn)汽車的時代。

　　我們的故事還沒有完，解放CA10投產(chǎn)后，迅速投入到新中國工農(nóng)業(yè)建設中。可以說解放CA10在全國遍地開花。1957年舉辦的第二屆中國出口商品交易會，解放CA10出現(xiàn)了在一汽展臺上，這也是中國汽車首次在大型展銷會上露面。解放CA10首次登臺就成功收獲了訂單。交易會進行到10月17日時，約旦海外貿(mào)易董事長比塔先生訂購了3輛解放CA10，這也是中國生產(chǎn)的汽車首次實現(xiàn)出口。截至1986年停產(chǎn)，第一代解放系列卡車共生產(chǎn)了128萬輛，其身影遍布多個國家。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

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