[汽車之家 精彩汽車生活] 2015圓石灘車展上的經(jīng)典車匯總已經(jīng)推出了4期，不知道身為車迷的您有沒有看過癮？今天我?guī)砹死宪噮R總的最后一期，其中包括奔馳、勞斯萊斯等品牌的經(jīng)典車型，下面就請(qǐng)跟我一同欣賞吧！
1952年奔馳推出了自己戰(zhàn)后的首款大獎(jiǎng)賽賽車W194，該車在包括勒芒24小時(shí)耐力賽、一千英里大賽等諸多國際賽事中取得了輝煌戰(zhàn)績(jī)。賽場(chǎng)上的成功讓奔馳開發(fā)了W194的衍生車型：W196和W198，其中的W198就是今天的主角奔馳300SL。
1954年上市的奔馳300SL有著和W194賽車相同的鷗翼門設(shè)計(jì)，這也是它最具重要的特點(diǎn)。鷗翼門設(shè)計(jì)在今天看非常具有逼格，但是在當(dāng)時(shí)確實(shí)個(gè)無奈之舉：300SL的管狀車架使得車門框下緣非常高，如果采用常規(guī)車門基本無法上下車了。
奔馳300SL全長4520mm，整備質(zhì)量只有1093kg，動(dòng)力方面，它采用了一臺(tái)源自奔馳300轎車的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了一些二戰(zhàn)中Bf 109E戰(zhàn)斗機(jī)上的DB601航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)，使得它的最大功率達(dá)到217馬力。
強(qiáng)大馬力與輕巧車身結(jié)合的成果就是高達(dá)260km/h的最高速度，這使得奔馳300SL成為了同時(shí)代最快的車型。
這款外形科幻的汽車叫做奔馳C111，它是奔馳在二十世紀(jì)六七十年代生產(chǎn)的試驗(yàn)車型，專門用于實(shí)驗(yàn)奔馳開發(fā)的各種新技術(shù)。1970年，奔馳為C111車型裝備了一臺(tái)最大功率374馬力的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，在它的推動(dòng)下，這款C111的極速可達(dá)290km/h。
奔馳公司隨后放棄了對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，轉(zhuǎn)而在C111上試驗(yàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載了一臺(tái)直列5缸柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C111-III曾經(jīng)九次打破汽油/柴油車的速度記錄。
1978年，C111在意大利Nardò環(huán)形賽道上以316km/h的平均速度完成了12個(gè)小時(shí)的巡航實(shí)驗(yàn)。隨后在1979年，換裝了一臺(tái)4.8L雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C111在這個(gè)賽道上更是達(dá)到了403.78km/h的平均速度。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳還在C111上測(cè)試了后輪多連桿獨(dú)立懸架、可調(diào)空氣彈簧以及鷗翼門、真皮包裹內(nèi)飾等配置。
這是一臺(tái)美國杜里埃（Duryea）公司在1901年生產(chǎn)的4輪汽車。毫無疑問，杜里挨并不是一個(gè)廣為人知的汽車品牌，但是它卻在美國汽車史上的多個(gè)第一：第一臺(tái)美國人獨(dú)立制造的汽車、第一場(chǎng)美國汽車比賽的冠軍，同時(shí)它還造成了世界上第一次有據(jù)可查交通事故。
19世紀(jì)的最后幾年，同為自行車工程師的杜里埃兄弟花70美元購買了一輛二手四輪馬車，接著他們?cè)谒淖幌路郊友b了一臺(tái)4馬力單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，于是，美國歷史上第一臺(tái)汽油動(dòng)力汽車就這樣誕生了。這臺(tái)車擁有一套杜里埃自己發(fā)明的噴霧式化油器。
1895年11月28日，芝加哥時(shí)報(bào)杯汽車賽正式起跑。這次比賽的參賽車輛除了杜里埃之外，還有三臺(tái)來自德國的奔馳汽車，一輛兩輪摩托車以及一輛純電動(dòng)車。最終，弗蘭克駕駛的杜里埃汽車以7小時(shí)53分鐘贏得了這場(chǎng)全程87公里的比賽。
1896年，一位名叫亨利·威爾斯（Henry Wells）的司機(jī)駕駛一輛杜里埃汽車在紐約街頭與一輛自行車發(fā)生碰撞，騎車人被撞斷了腿，而開車人則為此在監(jiān)獄中度過了他難忘的一晚。由此，美國第一條交通事故記錄產(chǎn)生，同時(shí)這也是世界范圍內(nèi)第一次有據(jù)可查的車禍。
除了美國，杜里挨還有一段關(guān)于中國的故事，1902年時(shí)任直隸總督的袁世凱花費(fèi)重金輾轉(zhuǎn)從香港購得汽車一輛，作為壽禮獻(xiàn)給了慈禧太后。而這輛車，據(jù)后來的學(xué)者考證，就是一臺(tái)美國的杜里埃汽車。
1929年勞斯萊斯推出了自己的全新旗艦車型幻影II，它采用了一個(gè)全新設(shè)計(jì)的底盤和一臺(tái)改進(jìn)自上代幻影的7.7L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的是一部4擋手動(dòng)變速箱。
標(biāo)準(zhǔn)版勞斯萊斯幻影II擁有長達(dá)3810mm的軸距，而此次展出的是幻影II的Continental版本，它的軸距略短，為3658mm。此外相比于標(biāo)準(zhǔn)版，Continental版還有一副更硬的懸架系統(tǒng)。
和當(dāng)時(shí)大多數(shù)汽車制造商一樣，勞斯萊斯只負(fù)責(zé)制造底盤部件和動(dòng)力系統(tǒng)，至于車身，則需要車主根據(jù)自身需求相不同的車身制造商（coachbuilder）定制了。今天我們看到的這部雙門幻影II Continental的車身由法國車身制造商Kellner打造。
這臺(tái)大紅色涂裝的托馬斯18（Thomas Model 18）無疑是本次優(yōu)雅競(jìng)賽中最“喜慶”的一臺(tái)車。然而對(duì)于托馬斯這個(gè)車企，您恐怕并不熟悉，因?yàn)檫@家創(chuàng)建于1900年的公司，到1919年就走完了自己短暫的一生。
托馬斯18是托馬斯公司在1918年推出的四座輕型汽車，它和前任車型托馬斯17一樣，使用了一臺(tái)8馬力的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
它擁有兩種車身結(jié)構(gòu)，一種是雙座輕便汽車；還有一種就是我們眼前的這款后開門版本，它的后排座椅側(cè)面與前排相連，并沒有側(cè)門，要想出入后排需要通過兩個(gè)后座之間的小門進(jìn)行。而藤條編織的儲(chǔ)物箱則掛在了車身側(cè)面。
1903年電燈還沒有普及到汽車上，托馬斯18也采用了當(dāng)時(shí)很普遍的煤油車燈，它在車頭位置裝備了兩盞前照燈，此外車尾還有一盞采用紅色玻璃的煤油尾燈。
以上就是圓石灘車展老車匯總的全部?jī)?nèi)容了，有關(guān)圓石灘上經(jīng)典名車的更多信息，敬請(qǐng)關(guān)注汽車之家文化團(tuán)隊(duì)的后續(xù)報(bào)道。（圖：汽車之家前方報(bào)道團(tuán)隊(duì) / 文：汽車之家 王勐）